Тормозные системы поездов

Принцип действия противоюзного устройства тормоза КЕ основан на использовании силы инерции массы маховика противоюзного датчика. При обычном разгоне поезда или его торможении соответственно ускорение или замедление не превышает 1,5 м/с2, колесо вагона и связанная с его осью масса маховика противоюзного датчика вращаются синхронно. При заклинивании колеса замедление на его поверхности катания более 8—10 м/с2. Маховик в этом случае повернется по инерции в сторону движения.

Указанный поворот маховика через толкатель 2 воздействует на сбрасывающий клапан и вызывает выпуск воздуха  из тормозного цилиндра в течение 0,3—0,5 с.

После возвращения маховика в исходное положение выпуск воздуха из тормозного цилиндра прекращается и происходит его повторное наполнение.

Весь процесс протекает очень кратковременно, но за этот период благодаря сбросу давления из тормозного цилиндра прекращается проскальзывание, восстанавливается вращение колеса и вновь повышается давление в тормозном цилиндре. При последующем возможном проскальзывании колеса процесс повторяется. В этом и состоит принцип действия противоюзного датчика.

На корпусе противоюзного датчика имеется резиновая крышка 3. Открыв ее, получаем доступ к маховику. Когда вагон заторможен, тогда при повороте маховика в любую сторону можно вызвать указанный выше процесс сброса давления из тормозного цилиндра. Об этом свидетельствует звук выходящего воздуха из сбрасывающего клапана и отход колодок от колес. В течение долей секунды после прекращения воздействия маховик займет свое исходное положение, прекратится выход воздуха и колодки вновь прижмутся к колесам. Таким образом, можно проверять действие противоюзного устройства во время стоянки поезда.