Тормозные системы поездов

При возрастании скоростей движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч необходимая эффективность тормозных средств достигается за счет применения композиционных тормозных колодок или скоростного регулирования тормозного нажатия по типу вагонов международного сообщения западноевропейского габарита и электровозов ЧС2, ЧС4, ЧС200. Недостатком композиционных колодок является повышенное термическое воздействие на колеса, особенно при высоких скоростях движения.

Дисковые тормоза такого воздействия на поверхность колеса не оказывают и поэтому находят широкое применение при скоростях более 160 км/ч. Есть и другое преимущество дискового тормоза — возможность упрощения тормозной рычажной передачи и некоторое замедление нарастания проката колесных пар.

Но у дисковых тормозов в свою очередь есть и недостатки. В частности, коэффициент сцепления колес с рельсами в момент торможения бывает на 10—15%, а на сильно загрязненных участках пути и вдвое меньше, чем при колодочных тормозах. Это объясняется тем, что поверхность катания колеса не очищается, поскольку отсутствует фрикционное воздействие на нее. Поэтому дисковые тормоза обычно применяют в сочетании с противоюзным устройством. Современные скоростные системы дисковых тормозов имеют по одной чугунной тормозной колодке, действующей с усилием 1000—1300 кгс на поверхность катания колеса (система колодочно-дискового тормоза). Очистка поверхности катания при помощи дополнительных колодок необходима и для надежного шунтирования рельсовых цепей. Недостатком дискового тормоза является также зависимость тормозной силы от диаметра колес, который изменяется при износе и обточках последних.