Механическая часть тормоза
Причины по которымна грузовых вагонах применяется только рычажный, а на пассажирских рычажный и стержневой приводы автоматического регулятора тормозной рычажной передачи
При торможении привод автоматического регулятора тормозной рычажной передачи приходит в контакт с корпусом. Возрастание тормозного усилия при увеличении давления в тормозных цилиндрах вызывает упругую деформацию тормозной рычажной передачи, и привод автоматического регулятора перемещает его корпус, сжимая возвратную пружину с силой 170—200 кгс.
При стержневом приводе силу возвратной пружины регулятора вычитают из усилия, передаваемого тягами. На пассажирских вагонах это усилие в процентном отношении составляет небольшую. долю от максимального тормозного усилия на тягах и практически не уменьшает расчетное тормозное нажатие. На грузовых же вагонах, особенно на порожнем режиме с композиционными тормозными колодками, это усилие может на 30—40% уменьшить расчетное нажатие тормозных колодок, так как передаваемая тягами сила соизмерима с силой сжатия возвратной пружины регулятора. При рычажном приводе значительно уменьшается отрицательное влияние авторегулятора на эффективность торможения, так как рычажный привод передает тягам только часть силы возвратной пружины регулятора.
При авторегуляторе № 574Б в отличие от авторегулятора № 536 привод на ступени торможения, как правило, не взаимодействует с корпусом (он вступает в контакт с корпусом при полном торможении либо, если тормозные колодки изношены от длительных торможений, на ступени без применения полного торможения), поэтому эффективность торможения на ступени при авторегуляторе № 574Б не уменьшается. Регулятор № 574Б по мере износа тормозных колодок обычно сокращает рычажную передачу при больших ступенях и полных торможениях, а также при отцепке локомотива от состава, когда разряжается тормозная магистраль. В авторегуляторе № 536 привод взаимодействует с корпусом при любой ступени торможения и влияет на эффект торможения при появлении на тягах усилия 300—500 кгс.
Подразделы:
- Особенность работы автоматического регулятора тормозной рычажной передачи на крутом затяжном спуске
- Причины, по которым на грузовых вагонах тормозные башмаки имеют жесткую посадку на триангель, а на пассажирских — шарнирное соединение с тормозной балкой
- Передаточное число тормозной рычажной передач
- Композиционные тормозные колодки
- Причины, по которым в местах соединения подвесок триангелей грузовых вагонов с кронштейном введены резиновые втулки
- Особенность работы и преимущества двустороннего нажатия тормозных колодок
- Преимущества дискового тормоза перед колодочным
- Принцип действия противоюзного устройства тормоза КЕ
- Преимущества соединительного рукава тормозной и питательной магистралей с трубкой, имеющей внутренний диаметр 35мм



