Зависимость между снижением давления в тормозной магистрали, давлением в рабочей камере и в тормозном цилиндре
Эту зависимость выбирают с учетом объемов запасного резервуара и тормозного цилиндра вагона таким образом, чтобы при всех ступенях торможения на груженом режиме давление в запасном резервуаре было несколько выше, чем в магистрали. Это исключает снижение магистрального давления с последующим его повышением за счет расхода сжатого воздуха в запасные резервуары.
При полном служебном торможении главный поршень диаметром 140 мм воздухораспределителя № 135 имеет ход 88,5 мм, что увеличивает объем рабочей камеры с 9 до 10,36 л. Давление в ней при этом снижается с 5,5 до 4,6 кгс/см2. У воздухораспределителей № 483, 270 диаметр главного поршня равен 110 мм, а ход его 23 мм. Объем рабочей камеры этого прибора при полном служебном торможении увеличивается незначительно (с 6 до 6,24 л), понижение давления в ней также невелико и составляет примерно 0,3.кгс/см2.