Замедлитель наполнения тормозного цилиндра
Особенностью работы воздухораспределителей № 270-002, 270-005, 483 (последний — в варианте с разрядным отверстием золотниковой камеры диаметром 0,9 мм) при торможении является быстрая разрядка золотниковой камеры, снижение давления в которой на 1,5 кгс/см2 может произойти за 3,5—4,0 с (воздухораспределители № 270-002, 270-005) и за 5—6 с (воздухораспределители № 483). Скорость перемещения в тормозное положение главного поршня при этом зависит от темпа разрядки тормозной магистрали. В головной части поезда разрядка золотниковой камеры происходит большим темпом, поэтому полный ход главного поршня воздухораспределителя осуществляется за короткое время (5—8 с). В хвостовой части поезда, где темп разрядки тормозной магистрали ниже, золотниковая камера разряжается медленнее, так как главный поршень перемещается в крайнее тормозное положение за более продолжительное время.
Для увеличения времени наполнения тормозных цилиндров головных вагонов поезда в главной части № 270-023 воздухораспределителя применен замедлитель наполнения тормозного цилиндра, который устроен просто.
На шток главного поршня за второй, считая от диска, добавлена третья манжета (всего их шесть) и между ними в штоке просверлено отверстие диаметром 1.7 мм. При движении главного поршня в тормозное положение воздух от запасного резервуара поступает к тормозному клапану сначала по четырем каналамкаждый диаметром 3 мм, а после того, как главный поршень пройдет 10 мм и дополнительная манжетана штоке перекроет канал запасного резервуара, пойдет через отверстие.
Введением замедлителя наполнения тормозного цилиндра несколько повышена плавность торможения, но утрачено свойство постоянства времени наполнения тормозных цилиндров различного объема, которое зависит от выхода штока тормозного цилиндра и режима торможения (порожний, средний, груженый). При полном служебном торможении (индивидуальное испытание) время наполнения тормозных цилиндров составляет на груженом режиме 13—18 с, среднем 8—11, порожнем 4—7 с. Разница времени объясняется тем, что наполнение тормозного цилиндра происходит через дроссель диаметром 1,7 мм до разного предельного давления.