Рекомендации
Для обеспечения неистощимости действия тормоза при повторных торможениях подзарядка запасного резервуара (ЗР) должна происходить во всем поезде в возможно короткое время. Запасные резервуары должны «отбирать» из магистрали в процессе отпуска оптимальное количество воздуха и не ухудшать отпуск тормозов в поезде. В некоторых системах воздухораспределителей, например М320, зарядка запасного резервуара начинается только после отпуска тормоза.
На основании исследований для зарядки ЗР объемом 78 л установлено отверстие диаметром 1,3 мм. В этом случае зарядка резервуара до давления 4,8 кгс/см2 продолжается 240—270 с. В грузовых поездах большой длины за тридцать пятым—сороковым вагонами давление в тормозной магистрали возрастает медленно, поэтому время зарядки рабочих, золотниковых камер и запасных резервуаров здесь определяется не дроссельными отверстиями, а процессом повышения магистрального давления. Для железных дорог промышленного транспорта и узкоколейных, где курсируют короткосоставные поезда, отверстие для зарядки ЗР принято диаметром 2,5 мм (зарядка до давления 4,8 кгс/см2 продолжается 60с). Различное время зарядки РК и ЗР выбрано исходя из условий обеспечения нормальной работы тормоза в длинносоставных поездах и быстрейшей готовности к повторному торможению.