Тормозные системы поездов

При полном служебном торможении V положением ручки крана машиниста магистраль в голове поезда разряжается темпом 1 кгс/см2 за 5—8 с (кран машиниста при этом    разряжает    уравнительный    резервуар    на 1 кгс/см2 за 4—5 с). Наполнение тормозных цилиндров в головной части поезда происходит быстро до давления 1,8—2,2 кгс/см2 (на груженом режиме) в соответствии с разрядкой магистрали и золотниковой камеры, после чего манжета замедлителя перекрывает каналы быстрого наполнения тормозного цилиндра, и дальнейшее сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром происходит через отверстие диаметром 1,7 мм, замедляющее наполнение.

На значительном удалении от крана машиниста (за 30-м—35-м вагоном в длинном поезде — не менее 200 осей) процесс наполнения тормозных цилиндров определяется разрядкой магистрали — в начале скачок давления, соответствующий начальной дополнительной разрядке магистрали, с последующим медленным возрастанием давления в тормозном цилиндре.

Полное служебное торможение с разрядкой магистрали на 0,5—0,6 кгс/см2 V положением с последующим переводом ручки крана машиниста в положение VA обеспечивает уменьшенный скачок давления в тормозных цилиндрах головных вагонов (0,7—1,0 кгс/см2) с последующим замедленным наполнением тормозных цилиндров, более равномерным во всех вагонах поезда. При торможении положением VA замедлитель не ускоряет разрядку тормозной магистрали, так как при медленном наполнении тормозного цилиндра впускной клапан 6 главной части открывает малую щель по сечению значительно меньшую, чем отверстие замедлителя диаметром 1,7 мм в пространстве между каналом и манжетой , давление при этом, близкое к давлению запасного резервуара, и сжатый воздух из магистрали через манжету в канал дополнительной разрядки не перетекает.