Экстренное торможение
При экстренном торможении магистраль разряжается темпом более 0,8 кгс/см2. Магистральный поршень воздухораспределителей № 270-002, находящийся в головной части поезда, перемещается в положение экстренного торможения и его золотниковая камера сообщается с полостью срывного поршня, откуда истечение сжатого воздуха в атмосферу происходит замедленно через отверстие диаметром 0,75 мм.
Первоначальный ход главного поршня на 5—7 мм до открытия впускного клапана тормозного цилиндра происходит в течение примерно 3—4 с, что дает паузу в наполнении тормозных цилиндров головных вагонов, улучшающую плавность торможения, но одновременно увеличивающую тормозной путь, особенно в коротких поездах. Дальнейшее наполнение тормозного цилиндра происходит в соответствии со снижением давления в золотниковой камере. Однако высокий темп разрядки магистрали достигается только у локомотива и трех-четырех головных вагонов, дальше темп ниже и воздухораспределители действуют, как при полном служебном торможении, с повышенным скачком давления и ускоренным наполнением тормозных цилиндров примерно с 5-го по 15-й вагон поезда, что ухудшает плавность торможения.