Разрядка тормозной магистрали в процессе торможения воздухораспределителями № 270-002, 270-005, 483
Одной из особенностей отечественных воздухораспределителей является служебная дополнительная разрядка тормозной магистрали в атмосферу в начале торможения на ограниченную величину (0,5 кгс/см2). Эта разрядка происходит через магистральную и главную части воздухораспределителя в тормозной цилиндр, сообщенный с атмосферой, и прекращается главной частью после определенного хода главного поршня. Исключение составляет находящийся рядом с местом экстренной разрядки магистрали воздухораспределитель № 270-002, у которого магистральный поршень быстро перемещается в положение экстренного торможения и золотником перекрывает канал служебной дополнительной разрядки магистрали. Однако при таком интенсивном снижении давления в магистрали ее дополнительная разрядка через воздухораспределитель не имеет практического значения.
Служебная дополнительная разрядка в атмосферу, перекрываемая после снижения давления на определенное значение, не зависит от объема магистрали и ускоряет процесс общего снижения давления по сравнению, например, с разрядкой в камеру, применяемой в зарубежных тормозах.
Дополнительная разрядка в начальный период торможения обеспечивает высокую скорость распространения тормозной волны и необходимый темп снижения давления по всей длине поезда. Она вызывает надежное срабатывание воздухораспределителей с перекрытием отверстий мягкости и переходом воздухораспределителей в положение жесткости.
Дальнейшее действие воздухораспределителя на торможение происходит при любом, даже очень малом темпе снижения давления в магистрали с соответствующим темпом повышения давления в тормозном цилиндре. Глубина дополнительной разрядки должна быть не больше минимально допустимой первой ступени торможения, чтобы в положении перекрыши кран машиниста не повышал давление в магистрали, что могло бы вызывать отпуск воздухораспределителей. По условиям быстрого и эффективного срабатывания тормозов целесообразно, чтобы глубина дополнительной разрядки была максимально приближена к первой ступени торможения.
Некоторое ускорение разрядки тормозной магистрали при полном и экстренном торможениях дает замедлитель наполнения тормозных цилиндров (четвертая манжета по счету от торца штока главной части). В этом случае замедлитель, замедляя наполнение каждого тормозного цилиндра в отдельности, вместе с тем действует как своего рода ускоритель наполнения тормозных цилиндров во всем поезде, особенно большой длины. После того как манжета 2 (сместится за отверстие (канал) 4 во втулке, начнет действовать замедлитель и тормозной цилиндр сообщится с запасным резервуаром через отверстие 1; в пространстве между манжетами 2 и 8 устанавливается пониженное давление, близкое к давлению в тормозном цилиндре. Когда манжета 5 сместится за канал 7 дополнительной разрядки магистрали (этот канал через магистральную часть сообщен с тормозной магистралью), сжатый воздух из магистрали отжимает манжету 9 и через отверстие (канал) 3, открытый клапан 6 поступает в тормозной цилиндр. Это происходит при давлении в тормозном цилиндре 2,8—3,0 кгс/см2. При снятой манжете 2 замедлителя такой разрядки магистрали не происходит, так как в полости за манжетой 9 в этом случае постоянно действует давление сжатого воздуха из запасного резервуара, которое в период наполнения тормозного цилиндра обычно выше, чем в магистрали.
Подразделы: