Равнинный режим
Для устойчивости положения перекрыши воздухораспределителей на равнинном режиме важное значение имеет последовательность сообщения рабочей камеры с золотниковой и магистралью в процессе перемещения магистрального поршня (диафрагмы) в отпускное положение. В воздухораспределителях № 270-002 и 270-005 (до модернизации последнего) рабочая камера вначале сообщается с тормозной магистралью, а затем с золотниковой камерой. В этом случае достаточно небольшой разницы давлений между магистралью и золотниковой камерой (порядка 0,1 кгс/см2), чтобы перебросить магистральный поршень в отпускное положение, и в этом положении он остается до следующего снижения магистрального давления. Полный отпуск тормоза при этом возможен без дальнейшего повышения давления в магистрали за счет выравнивания давлений рабочей, золотниковой камер и магистрали.
Принципиально новое техническое решение использовано в воздухораспределителе № 483. Здесь в процессе движения магистральной диафрагмы рабочая камера сообщается вначале с золотниковой и лишь затем при наличии дальнейшего повышения давления — с магистралью.
После сообщения рабочей и золотниковой камер сжатый воздух из рабочей камеры перетекает в золотниковую и повышает в ней давление. Такой воздухораспределитель дает полный отпуск на равнинном режиме лишь в том случае, если после первоначального повышения магистрального давления происходит дальнейший его рост.
Если же дальнейшего повышения давления в магистрали нет, то вследствие роста давления в золотниковой камере магистральная диафрагма перемещается обратно в положение перекрыши и прекращает отпуск. Это защищает тормоз от самопроизвольного отпуска при небольшом случайном повышении магистрального давления нечувствительным краном машиниста.
Аналогичный обратный ход может сделать и диафрагма воздухораспределителя №270-005. Однако ее смещение происходит до момента перекрытия сообщения рабочей и золотниковой камер. При этом в воздухораспределителе № 483 сообщение рабочей камеры с магистралью уже закрыто, а в воздухораспределителях № 270-005 и 270-002 — открыто. Отпуск тормоза с воздухораспределителем № 483 прекращается, а с воздухораспределителями № 270-005 и 270-002 не прекратится, так как давление в рабочей камере продолжает падать за счет ее сообщения с магистралью. Принцип, заложенный в равнинном режиме воздухораспределителя № 483, оказался настолько эффективным для повышения стабильности положения перекрыши, что была проведена модернизация воздухораспределителей № 270-005 со сверлением дополнительного отверстия в плунжере, дающего опережение сообщения рабочей камеры с золотниковой в сравнении с ее сообщением с магистралью.
Важной особенностью равнинного режима является выравнивание отпуска тормозов по длине поезда. Оно достигается за счет того, что в головной части поезда при повышенном отпускном давлении в магистрали давление в рабочей камере практически не снижается и главный поршень воздухораспределителя перемещается за счет повышения давления в золотниковой камере. В хвостовой же части, где не происходит интенсивное повышение давления в магистрали, идет процесс одновременного повышения давления в золотниковой и снижения в рабочей камерах. Это ускоряет переход главного поршня воздухораспределителя в отпускное положение.
Таким образом, воздухораспределитель в хвосте поезда начинает отпускать позже, но сам процесс отпуска у него идет быстрее, окончание отпуска в голове и хвосте поезда происходит практически одновременно. При ступени торможения выравнивание отпуска происходит только с использованием I положения ручки крана машиниста, при поездном положении идет последовательный отпуск от головного к хвостовому вагону. Это необходимо для возможности сжатия поезда при трогании на подъеме; если бы тормоза отпускали одновременно во всем поезде, то сжать такой поезд после остановки на подъеме без использования башмаков или ручных тормозов было бы практически невозможно.