Тормозные системы поездов

Усилие перемещением ручки крана проверяют при давлении воздуха на золотник крана 8 кгс/см2. Ручка должна перемещаться под усилиями между положениями не более 6 кгс, а через выступы и впадины — не более 8 кгс. При этом точка приложения динамометра на ручке находится на расстоянии 200 мм от оси стержня золотника.

Основная причина тяжелого перемещения ручки крана — недостаток смазки золотника. Для этого лучше всего применять смазку типов ВНИИ НП-220, ЖТ-79Л или ЖТ-72. Использовать для этих целей другие типы смазок, тем более компрессорное масло, не рекомендуется ввиду того, что часть смазки может попасть в полость над уравнительным поршнем и вызвать разбухание его манжеты.

Чувствительность питания проверяют в положениях II и IV ручки крана машиниста при создании искусственной утечки из тормозной магистрали через отверстие диаметром 2 мм. Давление воздуха в магистрали не должно снижаться более чем на 0,15 кгс/см2. В положении II ручки крана время возрастания давления в тормозной магистрали от 0 до 5 кгс/см2 должно быть не более 4 с, а в уравнительном резервуаре — 30—40 с. Увеличение времени наполнения тормозной магистрали свидетельствует в первую очередь о неисправности редуктора и засорении его фильтра. Возможны также замораживание сетки-колпачка на питательном трубопроводе к крану машиниста или недостаточный подъем впускного клапана.

По времени наполнения уравнительного резервуара контролируют состояние фильтра питательного клапана редуктора, чистоту калиброванного отверстия диаметром 1,6 мм и объем резервуара (при наличии в нем воды и смазки время зарядки сокращается).

Время ликвидации сверхзарядного давления проверяют после завышения давления в уравнительном резервуаре I положением до 6,5 кгс/см2.

Снижение давления в тормозной магистрали с 6 до 5,8 кгс/см2 должно происходить за 80—120 с. Темп ликвидации сверхзарядного давления выбран с определенным запасом — по мягкости тормоза. Снижение же давления на 0,2 кгс/см2 более чем за 120 с устанавливать не рекомендуется по причине возможного ухудшения управляемости автотормозами и накапливания давления в уравнительном резервуаре.

Плотность уравнительного резервуара проверяют, создав утечку из тормозной магистрали через отверстие диаметром 2 мм. При заряженной до 5 кгс/см2 тормозной магистрали падение давления в уравнительном резервуаре в положении IV ручки крана не должно превышать 0,1 кгс/см2 за 3 мин.

Чувствительность уравнительного поршня проверяют снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,2—0,3 кгс/см2. При этом должна произойти соответствующая разрядка тормозной магистрали. Отклонение в снижении давления в тормозной магистрали свидетельствует о заедании поршня (в среднем положении, если выпуска воздуха из магистрали нет, или в верхнем положении, если разрядка магистрали более 0,3 кгс/см2).

Снижение давления в тормозной магистрали положением V ручки крана с 5 до 4 кгс/см2 должно происходить за 4—5 с. В положении VA время снижения давления в уравнительном резервуаре с 5 до 4,5 кгс/см2 должно составлять 15—20 с. При экстренном торможении в положении VI ручки крана давление в тормозной магистрали снижается с 5 до 1 кгс/см2 за время не более 3 с.

Завышение давления в тормозной магистрали проверяют разрядкой уравнительного резервуара положением V на 1,5 кгс/см2 и переводом ручки крана в положение IV. Завышение давления в тормозной магистрали не должно превышать 0,3 кгс/см2 в течение 40 с.