Тормозные системы поездов

При отпуске и зарядке тормозов давление воздуха в тормозной магистрали головной части поезда повышается быстро и магистральный поршень воздухораспределителя садится на торец золотниковой втулки, преодолевая усилие буфера . В этом случае поступление воздуха в запасный резервуар замедляется, так как он протекает только через отверстие в торце поршня. В хвостовой части поезда, где давление в магистрали возрастает медленно, магистральный поршень перемещается до упора в буфер, не сжимая его пружины, и притирочный поясок не доходит до торца втулки, поэтому воздух будет проходить в запасный резервуар через три отверстия в поршневой втулке. Так как общая площадь сечения трех отверстий больше площади сечения одного отверстия в золотниковой втулке, зарядка запасных резервуаров в голове поезда замедляется.

Таким образом, различные проходные сечения калиброванных отверстий позволяют выравнивать по поезду время зарядки запасных резервуаров, обеспечивать более надежный отпуск тормозов в хвосте поезда, дольше выдерживать ручку крана машиниста в I положении без опасности перезарядки запасных резервуаров.