Тормозные системы поездов

После перезарядки тормозной магистрали необходимо обеспечить такой темп снижения давления в уравнительном резервуаре, а следовательно, и в тормозной магистрали, который не вызовет срабатывания воздухораспределителей на торможение. Практически этот темп мягкости должен быть не выше, чем снижение давления с 6,0 до 5,8 кгс/см2 за 80 с.

Для получения более стабильной ликвидации перезарядки тормозной магистрали краны машиниста оборудуют стабилизатором ликвидации перезарядки. При этом снижение давления производят стабилизатором непосредственно из уравнительного резервуара, который одновременно выполняет и функции резервуара времени.

Стабилизатор регулирует давление в полости над его диафрагмой практически без подъема клапана за счет  того, что уменьшается поверхность фактического контакта клапана с седлом при уменьшении на него нагрузки.  При резервуаре времени объемом 8,2л, как показали  испытания, стабилизатор применяемой конструкции не обеспечивает стабильный темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, так как в полости над его диафрагмой необходимо поддерживать небольшое давление (около 0,15—0,2 кгс/см2), соизмеримое с чувствительностью стабилизатора. Поэтому, чтобы сохранить темп и обеспечить устойчивую работу стабилизатора, потребовалось применить уравнительный резервуар объемом 20 л и соответственно изменить диаметр отверстий в зеркале и золотнике крана машиниста.