Тормозные системы поездов

Воздухораспределитель № 483 имеет следующие преимущества: большое быстродействие, особенно в поездах большой массы и длины; ускоренное наполнение тормозных цилиндров во всем поезде; максимально возможную скорость тормозной волны (300 м/с при экстренном и 270 м/с при служебном торможении); высокую устойчивость ступеней торможения на равнинном режиме; мягкость действия, достигающую в поезде 0,8—0,9 кгс/см2 в 1 мин, которая лимитируется главной частью. При любых возможных неисправностях главной и магистральной частей воздухораспределитель не вызывает отпуск других исправных тормозов (отсутствует так называемое «дутье», свойственное воздухораспределителям № 270-005). Равнинный режим отпуска обеспечен при любом темпе повышения магистрального давления. В воздухораспределителе № 270-005 при повышении давления менее 0,1 кгс/см2 в течение более 20 с магистральная диафрагма не перемещается в отпускное положение, так как давления в магистрали и золотниковой камере выравниваются через отверстие диаметром 0,3 мм в плунжере без смещения магистральной диафрагмы, после чего воздухораспределитель утрачивает мягкость, а его отпуск происходит на горном режиме независимо от положения режимного переключателя. У воздухораспределителя № 270-002 необходимый для нормального отпуска темп повышения магистрального давления зависит от плотности магистрального кольца.

Воздухораспределители № 483 практически не лимитируют максимальной массы и длины грузовых поездов по продольной динамике; ограничивающими длину являются условия зарядки тормозной сети, повторных торможений и перепада давлений вследствие утечек. Тормозной путь при этих воздухораспределителях в меньшей мере, чем при других системах тормозов, зависит от длины поезда. Воздухораспределители № 483 удовлетворяют современным и перспективным требованиям эксплуатации.

Подразделы:

• Повышение скорости