Тормозные системы поездов

Главный поршень воздухораспределителей уплотнен резиновыми манжетами, которые удерживаются в канавках поршня за счет упругих свойств резины. Выбранная форма их обеспечивает герметичность при усилии перемещения поршня не более 5 кгс. Необходимое уплотнение достигается за счет натяга манжеты с внутренним диаметром 90 мм в канавке поршня диаметром 97 мм. Уплотнение между цилиндром главной части и поршнем производится наружным бортом манжеты диаметром 112 мм (в сборе на поршне). Увеличенный диаметр борта манжеты улучшает герметичность, но при этом возрастает усилие для перемещения поршня.

Постановка на поршень двух манжет была сделана для повышения надежности уплотнения после полного служебного и экстренного торможений.

Дело в том, что в ранее выпускавшихся воздухораспределителях зазор между поршнем и цилиндром составлял около 2 мм. Такой зазор был установлен для упрощения технологии изготовления воздухораспределителей. В процессе эксплуатации, особенно в зимних условиях и после трех лет работы на смазке ЖТКЗ-65, наблюдались большая усадка манжет и нарушение герметичности при низких температурах. Для устранения указанных дефектов была разработана новая форма манжеты. У нее большой натяг по наружному диаметру (114—115 мм) и несколько измененная форма борта для прижатия его к стенкам цилиндра с большим усилием. Одновременно за счет ужесточения допусков на соосность диаметр поршня увеличен до 109,5 мм. Главный поршень с одной манжетой новой формы (дет. 270-397-3) перемещается с усилием около 5 кгс, т. е. с таким же, как и поршень с двумя манжетами старой формы. Но при этом надежность уплотнения и стабильность работы значительно повысились, поэтому с 1969 г. вместо двух манжет стали применять одну новой формы.

При ремонте главных частей с одной манжетой необходимо обращать внимание на ее высоту, которая должна быть не более 7,3 мм. Манжета должна также свободно входить в ручей поршня.