Тормозные системы поездов

Через это отверстие постоянно сообщаются тормозная магистраль и золотниковая камера. После ступени или полного служебного торможения давления в магистральной и золотниковой камерах воздухораспределителя выравниваются через отверстие диаметром 0,3 мм и магистральный орган занимает положение перекрыши. Если после этого произойдет изменение давления в магистрали или в золотниковой камере, то магистральный орган вследствие образовавшейся разности давлений переместится в положение отпуска или торможения.

В эксплуатационных условиях в положении перекрыши возможны случаи самопроизвольного завышения давления в магистрали. Причины этого — пропуск золотника крана машиниста, плохая чувствительность уравнительного органа крана. На равнинном режиме работы воздухораспределителя разница давления в магистрали и золотниковой камере при перекрыше на 0,1 кгс/см2 вызывает самопроизвольный отпуск тормоза.

Для устойчивого положения магистрального органа в положении перекрыши при медленных процессах изменения давления в магистрали и золотниковой камере в плунжере магистральной части воздухораспределителя № 270-005-1 просверлено отверстие диаметром 0,3 мм. Через это отверстие и выравниваются давления в магистральной и золотниковой камерах.

Если после ступени торможения снижением давления в магистрали на 0,5—0,6 кгс/см2 давление будет повышаться темпом 0,1 кгс/см2 за 17 с и менее, то воздух не будет успевать перетекать в золотниковую камеру через отверстие диаметром 0,3 мм. При образовавшейся разности давлений около 0,1 кгс/см2 магистральный орган переместится из положения перекрыши на отпуск. Такому темпу при испытании воздухораспределителя на типовом индивидуальном стенде соответствует отверстие диаметром 0,65 мм для питания магистрального резервуара. При меньшем темпе повышения магистрального давления воздухораспределитель № 270-005 действует без смещения магистрального органа в отпускное положение и без сообщения рабочей камеры с золотниковой и магистралью и отпускает очень медленно на горном режиме.

В хвостовой части грузовых поездов из 350—400 осей обычно достигается в начальный период отпуска повышение давления 0,1 кгс/см2 за 12—15 с. При большей длине грузового груженого поезда, особенно с большими утечками из магистрали, темп повышения давления в хвостовой части может оказаться недостаточным для перемещения магистральной диафрагмы и равнинного режима отпуска воздухораспределителей № 270-005.

В грузовых поездах с составами из порожних вагонов начальный темп повышения давления в магистрали обычно достаточно высокий, так как запасные резервуары при торможении разряжаются значительно меньше, чем на груженом или среднем режиме, и при отпуске на их зарядку расходуется меньше сжатого воздуха, поэтому длина порожних поездов условиями отпуска тормозов практически не ограничена (до 480 осей).