Тормозные системы поездов

В воздухораспределителях грузового типа № 270-002 и МТЗ-135 было предусмотрено применение ускорителя экстренного торможения. При быстрой разрядке тормозной магистрали ускоритель срабатывал и производил выброс сжатого воздуха из магистрали в атмосферу под каждым вагоном. Это обеспечивало ускорение процесса наполнения тормозных цилиндров в хвостовой части длинносоставных грузовых поездов, а также остановку поезда при его разрыве или открытии стоп-крана (автоматичность действия тормозов).

Однако в условиях эксплуатации при маневровых работах и прицепках вагонов к составу поезда, тормозная сеть которого заряжена, происходят быстрые изменения давления в тормозной магистрали. Они вызывают срабатывание ускорителей и задержку отправления поезда. Имелись также отдельные случаи самопроизвольного срабатывания ускорителей при регулировочных служебных торможениях в пути следования, что вызывало серьезные задержки в движении поездов. Поэтому ускорители экстренного торможения были выключены и теперь их применение в воздухораспределителях грузового типа не предусматривается.

Заданная эффективность тормозных средств, соответствующая установленным нормативам, при большой массе и длине грузового поезда обеспечивается за счет вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками. Для ускорения наполнения тормозных цилиндров в хвосте поезда в воздухораспределителях № 483 введена разрядка магистрали через воздухораспределители в процессе наполнения тормозных цилиндров в длинносоставных поездах. Она ускоряет наполнение не только при экстренном, как ускорители экстренного торможения, но и при служебном торможении. Автоматичность действия тормозов достигается оборудованием локомотивов устройствами контроля обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, которые автоматически выключают тягу при обрыве поезда, обеспечивая его остановку. Таким образом, современная отечественная тормозная техника практически решает все те задачи, для которых были предназначены ускорители экстренного торможения.