- Главная
- Повышение массы, длины и скорости движения поездов
- Грузовые поезда
- Способы формирования и пропуска грузовых поездов повышенной массы и длины
- Дополнительные требования для вождения поездов повышенной массы и длины
- Вождение грузовых поездов массой от 6 до 12 тысяч тон
- Сравнение поездов с локомотивом в голове и составе поезда и локомотивами в голове и хвосте поезда
- Особенности вождения соединенных грузовых поездов с необъединенной тормозной магистралью
- Условия, в которых допускается пропуск соединенных грузовых поездов с объединенными и автономными тормозными магистралями
- Технология наиболее эффективного использования системы пневматической синхронизации управления автотормозами и отключения тяги
- Особенности подготовки и вождения поездов повышенной массы и длины с постановкой локомотива в голове состава
- Особенности подготовки и вождения грузовых поездов с составами из порожних вагонов с числом осей от 400 до 480 с постановкой локомотива в голове поезда
- Обеспечение нормального режима работы компрессоров в длинно-составных грузовых поездах
- Необходимая подача компрессорной установки локомотива для длинно-составного поезда
- Основные приемы управления автотормозами, обеспечивающие ведение грузовых груженых поездов повышенной массы и длины без возникновения больших продольных сил
- Значение давления в хвосте поезда
- Специальные приемы для удержания остановленного на спуске соединенного поезда без системы синхронизации с автономными тормозными магистралями
- Ступень торможения допускается в одном головном поезде в соединенных поездах без системы синхронизации
- Оценка уровня усилий, возникающих при торможении только головного поезда в соединенном поезде (без системы синхронизации)
- Пассажирские поезда
- Особенности вождения соединенных пассажирских поездов
- Максимальное количество пассажирских вагонов в составе поезда при короткосоставном режиме
- Увеличения скорости грузовых и пассажирских поездов с учетом эффективности тормозных средств
- Обеспечение максимально допустимой скорости движения грузовых поездов повышенной массы
- Значение снижения максимальной скорости движения грузовых поездов, у которых локомотивы расположены в составе или в хвосте поезда
- Грузовые поезда
- Эксплуатация тормозов
- Установка повышенного зарядного давления в тормозной сети грузовых поездов по отношению к пассажирским
- Влияние утечек воздуха из тормозной магистрали
- Проверка тормозной сети
- Увеличение нормы допустимых утечек на 20%
- Причины проверки плотности тормозной и питательной сетей локомотива
- Изменение плотности тормозной сети в грузовых поездах (инструкция ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969)
- Проверка плотности тормозной сети грузовых поездов
- Переключение режимов воздухораспределителей грузового локомотива
- Способы включения тормозов пассажирских и грузопассажирских поездов
- Включение воздухораспределителя через один вагон и без ускорителя экстренного торможения
- Заглушение импульсной магистрали между секциями
- Разница в выходе штока тормозного цилиндра при ступени и полном торможении
- Нормативы выхода штока
- Установка хомута на штоке тормозного цилиндра пассажирского вагона с композитными колодками
- Выход штока установленный для пассажирских вагонов РКЦ с тормозом типа КЕ
- Установка минимальной толщины тормозных колодок с учетом увеличения участков безостановочного следования поездов и затяжных спусков
- Различия между колодками из композитных металлов и сетчатопроволочным каркасом
- Проверка расстояния на стержне винта авторегулятора
- Определение необходимого режима воздухораспределителя на крытом вагоне при не¬известной его загрузке
- Проверка взаимодействия крана машиниста с воздухораспределителем на одиночном локомотиве
- Первая ступень торможения локомотива
- Особенности выполнения отпуска автотормозов при полном опробовании в поездах различной длины
- Время стоянки, после которого надо выполнить проверку автотормозов
- Особенность полного опробования электропневматических и автоматических тормозов на моторвагонных поездах при наличии сигнализатора отпуска
- Полное опробование ЭПТ в пассажирском поезде с локомотивной тягой
- Проверка тормозов на начале и в пути следования
- Случаи, в которых производят полное и сокращенное опробование ЭПТ и проверку их действия в пути следования
- Назначение проверки действия тормозов в пути следования
- Случаи, в которых разрешается отпускать тормоза грузового поезда ступенями
- Случаи, при которых в грузовом поезде нужно снижать давление в тормозной магистрали первой ступенью более чем на 0,6—0,7 кгс/см2
- Влияние на работу автотормозов длительное непрерывное торможение на равнинном и горном режимах
- Методы управления тормозами на площадке или спуске небольшой крутизны
- Назначение положения VA ручки крана машиниста
- Пределы давления, ниже которых при служебном торможении не разрешается разряжать тормозную магистраль в грузовых и пассажирских поездах
- Снижение давления при первой ступени торможения
- Повышение давления после постановки ручки крана машиниста в 4-е положение
- Обеспечение плавности торможения и отпуска в пассажирских поездах
- Использование 3-го и 4-го положения крана машиниста в пассажирских поездах
- Особенности управления автотормозами пассажирского поезда и чем они вызваны, если в его составе имеются вагоны прямого международного сообщения с тормозами типов КЕ, Эрликон, ДАКО со ступенчатым отпуском
- Различия в торможении грузовых и пассажирских поездов при 4-ом положении крана машиниста
- Преимущества и недостатки работы электровоздухораспределителей с разрядкой тормозной магистрали поезда и без разрядки
- Случаи, в которых следует тормозить с разрядкой тормозной магистрали
- Преимущества и недостатки дублированного питания электропневматического тормоза
- Особенности работы тормозных композиционных колодок
- Особенности торможения ЭПТ при наличии в кране машиниста № 395 положения VA для торможения длинносоставных грузовых поездов
- Управление вспомогательным тормозом локомотива в пути следования
- Максимальная сила, прикладываемая от локомотива к поезду
- Управление автотормозами при трогании грузового поезда на подъеме
- Экстренное торможение
- Экстренное торможение при внезапно возникшем препятствии
- Приведение в действие крана №254 вспомогательного тормоза локомотива
- Запрет на прекращение экстренного торможения до полной остановки
- Необходимость применения экстренного торможения, даже если уже используется полное служебное
- Действия машиниста после остановки поезда экстренным торможением на уклоне
- Эксплуатация тормозов в зимних условиях
- Требования к тормозному оборудованию для обеспечения его надежной работы в зимних условиях
- Самопроизвольный отпуск тормозов в поезде при низких температурах, имеющем воздухораспределители № 270-002 и 270-005
- Основные особенности обслуживания автотормозов и управления ими зимой
- Магистрали для усиления торможения в грузовых поездах
- Воздухораспределители, хранящиеся при температуре окружающей среды
- Влияние на работу тормозных приборов в зимнее время
- Замена резиновых уплотнителей в тормозных приборах
- Контроль тормозов по скоростемерным лентам
- Отказы тормозного оборудования
- Самопроизвольный отпуск автотормозов
- Неисправности воздухораспределителей
- Самопроизвольный отпуск тормозов на отдельных грузовых вагонах при экстренном торможении
- Признаки, по которым машинист может определить саморасцеп в грузовом поезде и как он должен действовать в этом случае
- Сигнализатор обрыва
- Установка причины обрыва грузового поезда
- Эксплуатация сигнализатора обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418
- Завышение зарядного давления
- Перекрытие концевых кранов
- Замораживание тормозного оборудования
- Повреждение колесных пар
- Отказы электропневматических тормозов
- Рабочий провод цепи электропневматических
- Неисправность селенового выпрямителя в электро-воздухо распределителе пассажирского электропневматического тормоза
- Причины, по которым пассажирскому поезду, следующему на электропневматическом торможении, можно прицеплять не более двух вагонов на пневматическом торможении
- Возникновение больших продольных сил в пассажирском поезде с недопустимым нарушением плавности его движения при электропневматических тормозах
- Контроль исправности электрической линии и отводов к электро-воздухораспределителям в электропневматическом тормозе
- Неисправности кранов машиниста и воздухораспределителей
- Назначение крана машиниста № 222 (394, 395)
- Назначение обратных клапанов в кранах машиниста № 222, 328, 394, 395
- Последствия большой утечки из трубки, соединяющей уравнительный резервуар крана машиниста № 394 (395, 222, 228), либо заужения канала, сообщающего уравнительный резервуар с краном
- Оказание отрицательного влияния на работу тормозов поезда
- Неисправности воздухораспределителя № 292 приводящие к самопроизвольному срабатыванию экстренного торможения вместо служебного
- Случаи, в которых воздухораспределитель грузового или пассажирского поезда может давать завышенное давление в тормозных цилиндрах
- Самопроизвольный отпуск автотормозов
- Особенности конструкции и работы тормозных приборов и оборудования
- Компрессорная установка
- Блокировка работы компресоров
- Причины, по которым в компрессорах локомотивов применяют специальные масла
- Места установки предохранительных клапанов
- Причины, по которым в локомотивных компрессорах применяется двухступенчатый процесс сжатия воздуха
- Сроки проверки и испытания главных резервуаров, тормозных цилиндров, предохранительных клапанов, манометров и соединительных рукавов на локомотивах
- Краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, электропневматические тормоза
- Отпуск тормозов 2-ым положением ручки крана машиниста № 222
- Резкий выброс воздуха через выпускной клапан машиниста № 222
- Кран №254 вспомогательного тормоза локомотива
- Причины, по которым в импульсной магистрали (магистрали вспомогательного тормоза) установлен дополнительный резервуар
- Стабилизатор крана машиниста № 394
- Причины, по которым в кране машиниста № 394 объем уравнительного резервуара увеличен до 20 л
- Проверка крана машиниста при выпуске из ремонта
- Проверка работы крана вспомогательного тормоза № 254 после ремонта
- Причины, по которым в поршневой втулке воздухораспределителя № 292 имеются три отверстия диаметром по 1,25 мм
- Время наполнения тормозного цилиндра при полном служебном и экстренном торможениях
- Стандартность действия современными отечественными грузовыми воздухораспределителями
- Повышение надежности воздухораспределителей № 483 по сравнению с воздухораспределителями № 270
- Зарядка запасных резервуаров в грузовых поездах
- Время зарядки рабочей камеры и запасного резервуара
- Зависимость между снижением давления в тормозной магистрали, давлением в рабочей камере и в тормозном цилиндре
- Особенность работы воздухораспределителей на восьмиосных вагонах и цистернах
- Равнинный и горный режимы отпуска у воздухораспределителей № 270, 483
- Замедлитель наполнения тормозного цилиндра
- Разрядка тормозной магистрали в процессе торможения воздухораспределителями № 270-002, 270-005, 483
- Плунжар магистральной части
- Поршнь воздухораспределителей № 270-002, 270-005, 483
- Отсутствие в тормозах грузовых поездов не применяются ускорители экстренного торможения
- Требования предъявляются к резиновым изделиям и смазочным материалам, применяемым в тормозных приборах
- Преимущества тиристорных преобразователей типа ПТ-ЭПТ-П по сравнению с блоками питания БП-ЭПТ-П электропневматического тормоза электровозов и тепловозов
- Механическая часть тормоза
- Особенность работы автоматического регулятора тормозной рычажной передачи на крутом затяжном спуске
- Причины, по которым на грузовых вагонах тормозные башмаки имеют жесткую посадку на триангель, а на пассажирских — шарнирное соединение с тормозной балкой
- Передаточное число тормозной рычажной передач
- Композиционные тормозные колодки
- Причины, по которым в местах соединения подвесок триангелей грузовых вагонов с кронштейном введены резиновые втулки
- Особенность работы и преимущества двустороннего нажатия тормозных колодок
- Преимущества дискового тормоза перед колодочным
- Принцип действия противоюзного устройства тормоза КЕ
- Преимущества соединительного рукава тормозной и питательной магистралей с трубкой, имеющей внутренний диаметр 35мм
- Компрессорная установка
- Эффективность тормозных средств
- Коэффициент сцепления колес с рельсами
- Действительная и расчетная силы нажатия чугунных и композиционных тормозных колодок
- Максимальное давление в тормозном цилиндре грузового поезда
- Причины по которым расчетное давление в тормозных цилиндрах на груженом режиме принимается только 4 кгс/см2
- Высокофосфористые тормозные колодки при подсчете тормозного нажатия в электропоездах
- Расчетное тормозное нажатие на ось локомотива, если его воздухораспределитель включен на средний режим
- Безопасность движения грузовых груженых поездов со скоростью до 90 км/ч
- Максимальная скорость движения поезда при недостаточном тормозном нажатии
- Влияние на работу тормозов в грузовых поездах
- Расчетное тормозное нажатие поезда при контрольной проверке автотормозов и по скоростемерной ленте
- Тормозное нажатие и масса локомотива
Страницы
 |  |  |  | |