Braking systems of trains

Page

• Home
• Increased weight, length and speed of trains
  • Freight Train
    • Methods of forming and freight trains of high-mass and length
      • Train with the production of locomotives in the head
      • Train with the production of locomotives in the head and tail
      • Train with the production of locomotives in the head and part of
      • The connection of freight trains
    • Additional requirements for driving a train of high weight and length
    • Driving freight trains weighing from 6 to 12 thousand tons
      • Preparation and checking of equipment avtotormoznogo
      • A service brake
      • Emergency braking
      • Regime map
    • Comparison of the train with a locomotive at the head and the composition of trains and locomotives in the head and tail of the train
    • Driving features connected with the freight train braking unconsolidated highway
      • The system clock
    • The conditions under which permitted passage of freight trains connected with joint and autonomous braking highways
    • Technology the most efficient use of air synchronization control with automatic brakes and traction control off
    • Features of training and train driving increased weight and length with the production of locomotives in the head of
    • Features of training and driving freight trains with trains of empty cars to the number of axes from 400 to 480 with the production engine in the front of the train
    • Ensure normal operation of compressors in the long-composite freight trains
    • The required flow compressor engine for the long-compound train
    • The main methods of control with automatic brakes to ensure maintenance of trucks laden trains of increased weight and length without incurring large longitudinal forces
    • The value of the pressure in the rear of the train
    • Special tricks to keep connected to the stopped train on the way down without a synchronization system with autonomous brake lines
    • Level of inhibition may be in one's head in a connected train trains without the synchronization system
    • Assessing the level of effort, resulting in inhibition of only the brain connected to the train the train (without synchronization system)
  • Passenger trains
    • Features of connected driving passenger trains
      • Auxiliary brake
    • The maximum number of passenger cars in the train when korotkosostavnom mode
    • Increase the speed of freight and passenger trains, taking into account the efficiency of the brake
      • Increasing the speed
    • Ensuring the maximum speed of freight trains of high mass
    • The value of reducing the maximum speed of freight trains, locomotives which are located in the rear of the train or in the
      • Dining brake line
• Operation of brakes
  • Installation of high pressure in the brake charging network for freight trains in relation to passenger
    • Composite brake blocks
  • The influence of air leakage from the brake line
    • Causes of leaks
  • Check the brake Network
  • The increase in allowable leak rate of 20%
  • The reasons for testing the density of inhibitory networks and nutrient locomotive
  • Change of inhibitory networks in the density of freight trains (User TST-TSV-TSNII/3969)
  • Check the density of inhibitory network of freight trains
    • The use of test results
  • Switching between diffusers freight locomotive
  • Methods of actuation of the brakes of passenger and cargo trains
  • Inclusion of a car through a diffuser and without the accelerator emergency brake
    • The cars with the diffusers № 292
  • Mute the impulse line between sections
  • The difference in the output shaft when the brake cylinder and complete inhibition of stage
  • Standards Release rod
  • Install the clamp on the rod brake cylinder passenger car with composite blocks
  • The output shaft mounted for passenger cars with brake type RCC KE
  • Setting a minimum thickness of brake pads with the increasing areas of non-stop route trains and downhill
  • Differences between the pads of metal and composite frame setchatoprovolochnym
  • Check the distance to the propeller shaft avtoregulyatora
  • Determining the mode on the diffuser is not a covered wagon with his well-known load ¬
  • Checking the crane operator's interaction with the diffusers on a single locomotive
  • The first stage engine brake
  • Features of automatic brakes leave with full testing in the trains of varying lengths
  • The parking lot, after which it is necessary to validate automatic brakes
    • Testing and various regulations
  • Feature complete and automatic testing of electro-pneumatic brakes on the railcar in the presence of alarm holiday
    • Checking the brake electro-
    • Check the automatic brake
  • Complete testing of EPPs in a passenger train with locomotive traction
    • Features
  • Check the brakes on the start and the route
  • Cases in which produce a full and abbreviated EPI sampling and testing of their actions on the journey
  • Appointment of inspection of the brakes on the journey
    • Traffic Safety
    • Spots checks
    • Priority check
    • Specific conditions of inspection
  • Cases in which it is authorized to release the brake freight train steps
  • Cases in which a freight train should reduce the pressure in the brake line first step of more than 0.6-0.7 kg/cm2
  • The effect on long-term continuous operation with automatic brakes braking on the plains and hills modes
    • Recommendations
    • Electrical braking when descending
    • Economical use of electric braking
    • Emergency braking
    • Inhibition of heavy freight train
  • Methods brake control on the court or down a small slope
    • Deep relaxation
  • Appointment of VA handles the crane driver
    • Proper use of
  • The limits of pressure, below which the service brake when not allowed to discharge the brake line in the freight and passenger trains
    • Complete inhibition of
    • Freight Train
  • Reducing the pressure at the first stage of inhibition
  • The increase in pressure after staging a crane operator's hands in the 4-position
    • The dependence of the pressure
  • Ensuring a smooth braking and leave in passenger trains
  • Using 3rd and 4th position in the crane operator's passenger trains
    • Protivoyuzovye device
    • Recommendations
  • Management features automatic brakes of passenger trains and what they are called, if it includes cars are direct international connections with brakes types of CIs, Oerlikon, DAKO leave with a step
    • Bring the train in motion
  • Differences in the inhibition of freight and passenger trains in the fourth position of the crane driver
  • Advantages and disadvantages of электровоздухораспределителей to discharge the brake line trains and no discharge
    • Inhibition of electro-brake
  • Cases in which the discharge should be slow to brake line
  • Advantages and disadvantages of duplicated Brake power electro-
    • Maintenance of a normal charging pressure
  • Features of composite brake blocks
    • Control Modes
  • Features brake EPPs in the presence of the crane operator's number of 395 VA for dlinnosostavnyh braking of freight trains
  • Office of the secondary brake of the locomotive on the route
    • Activation of the secondary brake
  • The maximum force applied by the locomotive of the train
  • Office of automatic brakes when starting a freight train on the rise
  • Emergency braking
    • Emergency braking with a sudden obstacle
    • Actuation of the valve number 254 secondary brake locomotive
    • Prohibition on termination of the emergency stopping
    • The need for emergency braking, even if I am using a full service
    • Actions after the driver stops the train emergency braking on a slope
      • Mountain mode
  • Operation of brakes in the winter
    • Requirements for braking equipment to ensure its reliable operation in winter conditions
    • Spontaneous leave the brakes on the train at low temperatures, having diffusers № 270-002 and 270-005
      • Example
    • The main features automatic brakes maintenance and management of winter
      • Freezing of brake cylinders
      • Remanufactured stock
      • Inhibition of the approach to the station and descent
    • Backbone to enhance braking in freight trains
    • Air Terminal, stored at ambient temperature
    • Impact on the operation of braking devices in the winter
    • Replacing the rubber seals in the brake devices
  • Brake control for skorostemernym tapes
    • Лента скоростемера четырехмагнитной приставкой
    • Определение места применения машинистом электропневматических тормозов
    • Ликвидация сверхзарядного давления
• Отказы тормозного оборудования
  • Самопроизвольный отпуск автотормозов
    • Неисправности воздухораспределителей
      • Утечка из рабочей камеры
      • Снижение давления
      • Длительное торможение
    • Самопроизвольный отпуск тормозов на отдельных грузовых вагонах при экстренном торможении
    • Признаки, по которым машинист может определить саморасцеп в грузовом поезде и как он должен действовать в этом случае
    • Сигнализатор обрыва
    • Установка причины обрыва грузового поезда
      • Обрыв при наборе скорости
    • Эксплуатация сигнализатора обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418
      • Срабатывание сигнализатора
  • Завышение зарядного давления
    • Переход к нормальному зарядному давлению в тормозной магистрали
      • Переход на нормальное давление
    • Причина повышения давления в тормозной магистрали
      • Устранение
  • Перекрытие концевых кранов
    • Поведение воздухораспределителей при перекрытии встречного или попутного концевого крана в пути следования или на стоянке поезда
    • Самоторможение в поезде без заметного понижения давления в магистрали
      • Действие машиниста
  • Замораживание тормозного оборудования
    • Образование влаги в главных резервуарах
      • Уменьшение количества влаги
    • Замораживание тормозных цилиндров
  • Повреждение колесных пар
    • Порядок пропуска подвижного состава с ползунами на колесах
    • Основные причины заклинивания колесных пар
      • Нарушение правил
      • Рекомендации
    • Отключение неисправного воздухораспределителя № 270-002 (270-005, 483)
      • Разрядка
    • Образование термических трещин в бандажах локомотивных колесных пар
    • Предотвращение образования трещин
  • Отказы электропневматических тормозов
    • Рабочий провод цепи электропневматических
      • Причины отказа
    • Неисправность селенового выпрямителя в электро-воздухо распределителе пассажирского электропневматического тормоза
    • Причины, по которым пассажирскому поезду, следующему на электропневматическом торможении, можно прицеплять не более двух вагонов на пневматическом торможении
    • Возникновение больших продольных сил в пассажирском поезде с недопустимым нарушением плавности его движения при электропневматических тормозах
    • Контроль исправности электрической линии и отводов к электро-воздухораспределителям в электропневматическом тормозе
  • Неисправности кранов машиниста и воздухораспределителей
    • Назначение крана машиниста № 222 (394, 395)
    • Назначение обратных клапанов в кранах машиниста № 222, 328, 394, 395
      • Последствия пропуска обратного клапана
    • Последствия большой утечки из трубки, соединяющей уравнительный резервуар крана машиниста № 394 (395, 222, 228), либо заужения канала, сообщающего уравнительный резервуар с краном
    • Оказание отрицательного влияния на работу тормозов поезда
    • Неисправности воздухораспределителя № 292 приводящие к самопроизвольному срабатыванию экстренного торможения вместо служебного
      • Поведение машиниста
    • Случаи, в которых воздухораспределитель грузового или пассажирского поезда может давать завышенное давление в тормозных цилиндрах
• Особенности конструкции и работы тормозных приборов и оборудования
  • Компрессорная установка
    • Блокировка работы компресоров
    • Причины, по которым в компрессорах локомотивов применяют специальные масла
    • Места установки предохранительных клапанов
    • Причины, по которым в локомотивных компрессорах применяется двухступенчатый процесс сжатия воздуха
      • Двухступенчатое сжатие
    • Сроки проверки и испытания главных резервуаров, тормозных цилиндров, предохранительных клапанов, манометров и соединительных рукавов на локомотивах
  • Краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, электропневматические тормоза
    • Отпуск тормозов 2-ым положением ручки крана машиниста № 222
    • Резкий выброс воздуха через выпускной клапан машиниста № 222
    • Кран №254 вспомогательного тормоза локомотива
    • Причины, по которым в импульсной магистрали (магистрали вспомогательного тормоза) установлен дополнительный резервуар
    • Стабилизатор крана машиниста № 394
    • Причины, по которым в кране машиниста № 394 объем уравнительного резервуара увеличен до 20 л
    • Проверка крана машиниста при выпуске из ремонта
    • Проверка работы крана вспомогательного тормоза № 254 после ремонта
    • Причины, по которым в поршневой втулке воздухораспределителя № 292 имеются три отверстия диаметром по 1,25 мм
    • Время наполнения тормозного цилиндра при полном служебном и экстренном торможениях
    • Стандартность действия современными отечественными грузовыми воздухораспределителями
    • Повышение надежности воздухораспределителей № 483 по сравнению с воздухораспределителями № 270
      • Повышение скорости
    • Зарядка запасных резервуаров в грузовых поездах
    • Время зарядки рабочей камеры и запасного резервуара
      • Рекомендации
    • Зависимость между снижением давления в тормозной магистрали, давлением в рабочей камере и в тормозном цилиндре
    • Особенность работы воздухораспределителей на восьмиосных вагонах и цистернах
    • Равнинный и горный режимы отпуска у воздухораспределителей № 270, 483
      • Равнинный режим
      • Горный режим
    • Замедлитель наполнения тормозного цилиндра
    • Разрядка тормозной магистрали в процессе торможения воздухораспределителями № 270-002, 270-005, 483
      • Воздухораспределитель №270-002
      • Полное служебное торможение
      • Emergency braking
      • Воздухораспределитель №270-005
      • Воздухораспределитель №483
    • Плунжар магистральной части
    • Поршнь воздухораспределителей № 270-002, 270-005, 483
    • Отсутствие в тормозах грузовых поездов не применяются ускорители экстренного торможения
    • Требования предъявляются к резиновым изделиям и смазочным материалам, применяемым в тормозных приборах
    • Преимущества тиристорных преобразователей типа ПТ-ЭПТ-П по сравнению с блоками питания БП-ЭПТ-П электропневматического тормоза электровозов и тепловозов
  • Механическая часть тормоза
    • Особенность работы автоматического регулятора тормозной рычажной передачи на крутом затяжном спуске
    • Причины, по которым на грузовых вагонах тормозные башмаки имеют жесткую посадку на триангель, а на пассажирских — шарнирное соединение с тормозной балкой
    • Передаточное число тормозной рычажной передач
    • Композиционные тормозные колодки
    • Причины, по которым в местах соединения подвесок триангелей грузовых вагонов с кронштейном введены резиновые втулки
    • Особенность работы и преимущества двустороннего нажатия тормозных колодок
    • Преимущества дискового тормоза перед колодочным
    • Принцип действия противоюзного устройства тормоза КЕ
    • Преимущества соединительного рукава тормозной и питательной магистралей с трубкой, имеющей внутренний диаметр 35мм
• Эффективность тормозных средств
  • Коэффициент сцепления колес с рельсами
  • Действительная и расчетная силы нажатия чугунных и композиционных тормозных колодок
  • Максимальное давление в тормозном цилиндре грузового поезда
  • Причины по которым расчетное давление в тормозных цилиндрах на груженом режиме принимается только 4 кгс/см2
  • Высокофосфористые тормозные колодки при подсчете тормозного нажатия в электропоездах
  • Расчетное тормозное нажатие на ось локомотива, если его воздухораспределитель включен на средний режим
  • Безопасность движения грузовых груженых поездов со скоростью до 90 км/ч
  • Максимальная скорость движения поезда при недостаточном тормозном нажатии
  • Влияние на работу тормозов в грузовых поездах
  • Расчетное тормозное нажатие поезда при контрольной проверке автотормозов и по скоростемерной ленте
• Тормозное нажатие и масса локомотива