Composite brake blocks
С полным переходом на композиционные тормозные колодки создается возможность вождения длинносоставных поездов с нормальным зарядным давлением, так как при этих колодках груженые вагоны тормозятся максимально на среднем режиме и выход штоков тормозных цилиндров уменьшен.
На спусках круче 0,018 завышенное зарядное давление используется в сочетании с горным режимом воздухораспределителей. При этом создается больший первоначальный запас воздуха в рабочих камерах и запасных резервуарах, который используется на повторные торможения, а также более интенсивно заряжаются запасные резервуары с более высоким напором давления из магистрали в случае понижения в них давления при частых повторных торможениях или утечках из тормозных цилиндров, так как полное торможение обеспечивается при снижении давления в магистрали до 4,5—4,7 кгс/см2.
Зарядное давление 5,3—5,5 кгс/см2 в грузовых поездах нормальной длины (750—1200 м) обеспечивает в хвосте поезда давление не менее 4,7 кгс/см2, минимально необходимое для получения расчетного давления в тормозных цилиндрах при запасном резервуаре объемом 78 л. Нормальное зарядное давление в пассажирских поездах (5,0—5,2 кгс/см2) ниже, чем в грузовых (5,3—5,5 кгс/см2), так как длина пассажирских поездов и число вагонов в них меньше, поэтому давление в хвостовой части поезда практически не отличается от давления в головной. Зарядное давление 5,0—5,2 кгс/см2 обеспечивает в пассажирских поездах нормативы расчетного давления в тормозных цилиндрах и отвечает международным нормативам.
Более высокое зарядное давление в пассажирских поездах недопустимо из-за опасности заклинивания колесных пар, так как пассажирские воздухораспределители № 292, 219 не обеспечивают ограничения предельного давления в тормозных цилиндрах.