Home


The brakes of railway vehicles - transport equipment, without a deep knowledge of a locomotive engineer can not achieve professional excellence.

Главная цель сайта - оказать машинистам, особенно молодым, начинающим, практическую помощь в правильном управлении автотормозами при ведении поездов. Именно с таких позиций рассматриваются наиболее важные вопросы, относящиеся к вождению поездов повышенной массы и длины, эксплуатации тормозов, теории торможения, конструкции отдельных тормозных приборов и оборудования. Хорошее знание этих материалов необходимо и при сдаче экзаменов на получение права управления локомотивом, а также повышение классности машинистов, что приводит к снижению вероятности возникновения аварийных ситуаций и травмирования людей . Приведенные к наиболее простому виду формулы дают возможность читателю сделать самому необходимые тормозные расчеты.

В соответствии со стандартом СЭВ 1052-78 происходит переход на международную систему единиц физических величин (СИ), в которой, в качестве единиц измерения используются: единица длины - метр (м), времени - секунда (с), массы - килограмм (кг). Единица силы в этом случае является производной и определяется как сила, обеспечивающая массе в 1 кг ускорение 1 м/с2. Эта единица силы получила наименование Ньютон (Н) и имеет размерность, вытекающую из второго закона механики (F= ТА, где F — сила, Т — масса, А — ускорение): Н= кг*м/с2.

Широко используемая в технике и на транспорте, единица силы - килограмм-сила (кгс) равна 9,81 Н и тонна-сила - 9,81 кН. Учитывая, что единицы кгс и тс связаны с Н и кН через постоянный безразмерный коэффициент 9,81, а также что пересчет ряда нормативов министерства путей сообщения, через коэффициент 9,81 при выражении их в Н вызовет появление дробных значений, неудобных для практического использования (например, расчетное нажатие чугунных тормозных колодок грузового вагона на ось составит на груженом режиме 68,7 Н, на среднем - 49 Н, на порожнем — 34,3 Н),

Gosstandart, as an exception, agreed on the application of the rules of the traction settlement of the international system of units with the units of force kgf and TT. In this case, the weight in kg and mc determined by the standard acceleration due to gravity g = 9,81 m/s2 (as is known, the acceleration of gravity varies with latitude and altitude above sea level), which is numerically equal to the mass in kilograms (kg) and tonnes (t).

Used in the calculation of braking and traction unit power, ie the forces acting on unit mass of the rolling stock of the traction, braking, road load, gradient paths have dimension kilogram-force per tonne (kg / m).

Specific strength in kg / m is numerically equal to the acceleration of the force, expressed in 10-3g. This follows from the second law of mechanics a = F / M.

Удельная тормозная сила определяется обычно через тормозной коэффициент . Если принять как отношение тормозного нажатия к массе, то bi= 1000 р?кр кгс/т. В предлагаемой Вашему вниманию книге используются следующие размерности изических величин: длина — метр (м), километр (км); время — секунда (с), минута (мин), час (ч); сила — килограмм-сила (кгс), тонна-сила (тс); масса — килограмм (кг), тонна (т), скорость— м/с, км/ч, площадь — см2, дм2; объем — см3, дм3, м3; давление — кгс/см2.

В определенной мере в книге использованы материалы викторины « Хорошо ли Вы знаете автотормоза ?» Организационное руководство викториной осуществлял бывший главный редактор журнала «Электрическая и тепловозная тяга» Алексей Иванович Потемин, а в ее подготовке принимали участие машинисты, присылавшие материалы по эксплуатации тормозного оборудования, а также ведущие специалисты-тормозники тт. Крылов В. И., Клыков Е. В., Коврижкин Н. П., Климов Н. Н., Тихонов П. С, Второв А. К., Албегов Н. А., Абашкин И. В., Шарунин А. А., Ясенцев В. Ф., Посмитюха А. А., Крылов В. В. и др.