Тормозные системы поездов

Наиболее экономично использование максимальной силы электрического торможения. При этом на участках пути с низким коэффициентом сцепления для предотвращения боксования приводят в действие песочницу. При интенсивном боксовании силу электрического тормоза необходимо ослабить, чтобы не расходовать в больших количествах песок, который, кроме того, загрязняет балластный слой пути, увеличивает износ колес и рельсов, ухудшает состояние тяговых электродвигателей и других электрических машин.

При большой массе поезда локомотивы с электрическим тормозом устанавливают не только в голову, но и в состав (хвост). В этом случае машинист головного локомотива с использованием радиосвязи руководит действиями машиниста локомотива, находящегося в составе (хвосте) поезда (его тормозная магистраль должна быть включена в магистраль состава). Для обеспечения плавности движения поезда необходимо увеличивать тормозную силу от нуля до максимального значения или уменьшать ее от максимума до нуля в течение не менее 25 с. При произвольном отключении электрического тормоза на современных локомотивах обеспечено его автоматическое замещение пневматическим тормозом либо машинист должен  немедленно  привести  в действие  вспомогательный тормоз и при необходимости усилить торможение поезда автоматическим тормозом.

образование в великобритании. Профессиональный центр косметологии в Киеве