Влияние на работу автотормозов длительное непрерывное торможение на равнинном и горном режимах
При ведении поезда по спуску на равнинном режиме тормозить следует ступенью, уравновешивающей ускоряющее усилие спуска, и вести поезд с равновесной скоростью, близкой к максимально установленной. Локомотивный тормоз при этом следует отпустить во избежание ослабления бандажей из-за их нагрева. Непрерывно тормозить рекомендуется не более 2,5 мин по условиям обеспечения равномерной тормозной нагрузки всех вагонов, так как при более продолжительном торможении на равнинном режиме отдельные воздухораспределители с недостаточно плотными золотниковыми и рабочими камерами могут отпустить или несколько уменьшить нажатие тормозных колодок.
Необходимость усиления торможения разрядкой магистрали на 0,3 кгс/см2 может вызвать «дутье» отпустивших воздухораспределителей № 270 с отпуском автотормозов (см. ответ на вопрос 3.1.1). После длительной выдержки ступени при следовании по спуску следует усилить торможение, увеличив разрядку магистрали на 0,4—0,5 кгс/см2, снизить скорость настолько, чтобы обеспечить возможность подзарядки тормозов за время последующего разгона поезда, и отпустить автотормоза. В процессе отпуска и зарядки автотормозов для предотвращения быстрого увеличения скорости поезда локомотив затормаживают вспомогательным тормозом с давлением в тормозных цилиндрах до 2,5 кгс/см2. При этом первое применение вспомогательного тормоза (с холодными колодками и колесами) при гребневых тормозных колодках следует производить с давлением 1,5 кгс/см2, увеличивая его при необходимости после выдержки 0,5 мин.
Купить противотуманные фары для бмв e38. Интернет-магазин кузовных автозапчастей Kuzoff.ru.Подразделы: