Тормозные системы поездов

На штоке тормозного цилиндра пассажирского вагона с композиционными колодками установлен хомут длиной 70 мм. На общую длину хомута 1 (рис. 2) поршень 2 со штоком тормозного цилиндра не доходит до исходного положения при полностью отпущенном тормозе, увеличивая объем «вредного» пространства тормозного цилиндра примерно  на  7 л.  Таким  образом,  при  полном  выходе штока 130—160 мм в процессе полного торможения перемещение поршня составляет всего 60—90 мм. Этим обеспечивается объем тормозного цилиндра, необходимый для нормальной работы воздухораспределителя № 292. Недоходом поршня в исходное положение на 70 мм обеспечивается нормальный зазор между колодками и колесами в отпущенном состоянии тормоза.

Средний зазор между колодками и колесами определяется как частное от деления максимального хода поршня без хода за счет упругих деформаций на передаточное число рычажной передачи, т. е. для пассажирского вагона с выходом штока 130 мм, упругой деформацией 30 мм, длиной хомута 70 мм (130—30—70):5,4= 5,5 мм, то же при выходе штока 160 мм (160—30—70):5,5= 11,1 мм.
Если бы хомут отсутствовал, то зазоры соответственно при ходе поршня 130 и 160 мм составляли (130—30):5,4= = 18,5  мм  и   (160—30):5,4=24,1   мм,  что  недопустимо.

На грузовых вагонах давление в тормозном цилиндре не зависит от выхода штока. Поэтому при установке композиционных колодок выход штока тормозного цилиндра грузового вагона уменьшают, чем обеспечивается необходимый зазор между колодками и колесами. Уменьшением хода поршня достигается сокращение расходования сжатого воздуха на торможение, ускоряется зарядка тормозов после торможения и их готовность к повторному торможению, что важно при частых торможениях на равнинном режиме.