Установка минимальной толщины тормозных колодок с учетом увеличения участков безостановочного следования поездов и затяжных спусков
В вагонном хозяйстве проводится систематическая работа по увеличению гарантийных участков безостановочного следования поездов. Длины этих участков различны и достигают 250—300 км. Фактором, ограничивающим эту длину, является работа букс скольжения на грузовых вагонах.
После завершения перевода грузовых вагонов на роликовые подшипники участки безостановочного следования могут быть увеличены до 500—600 км (с учетом организации движения поездов и условий работы локомотивных бригад).
Тормозные колодки должны иметь толщину более минимальной нормы, установленной для проследования до следующего ПТО.
Унифицированные нормы, установленные Инструкцией по эксплуатации тормозов (12 мм — чугунные колодки вагонного типа, 10 мм — фосфористые колодки на моторвагонных поездах, 15 мм — на локомотивах, 14 и 10 мм — композиционные колодки соответственно со стальной спинкой и сетчатопроволочным каркасом), не во всех случаях для чугунных колодок отвечают специфическим условиям эксплуатации. Поэтому допускается введение местными инструкциями на основе опытных поездок большей минимальной толщины чугунных колодок для грузовых груженых вагонов. Для пассажирских и грузовых порожних вагонов этот вопрос обычно не возникает в связи с двусторонним торможением пассажирских вагонов и меньшим тормозным нажатием порожних грузовых.
Минимальная толщина композиционных колодок обеспечивает их работу практически во всех условиях эксплуатации.
Толщину тормозных колодок проверяют с наружной стороны, а при клиновом износе — на расстоянии 50 мм от тонкого конца. При явном износе с внутренней стороны, если этот износ может быть причиной повреждения башмака, колодку заменяют.