Тормозные системы поездов

Разрядка тормозной магистрали, задаваемая краном машиниста для получения первой ступени торможения, должна быть не менее дополнительной разрядки магистрали, выполняемой тормозными приборами (пассажирского типа — на 0,3 кгс/см2, грузового — на 0,5 кгс/см2). Если же первую ступень разрядки краном машиниста сделать меньше, чем дополнительная разрядка, то снижение давления в тормозной магистрали через воздухораспределители окажется большим, чем в уравнительном резервуаре крана машиниста, и в положении перекрыши с питанием кран завысит давление в тормозной магистрали и произойдет неуправляемый отпуск автотормозов. Для получения надежного торможения и отпуска всеми приборами поезда необходимо при первой ступени торможения снижать давление в магистрали не менее чем на 0,5 кгс/см2 в грузовых и 0,4 кгс/см2 в пассажирских. В грузовых поездах при следовании по свободному перегону или на зеленый огонь путевого светофора на равнинном профиле пути допускается минимальная ступень торможения снижением магистрального давления на 0,3 кгс/см2. Длительная выдержка такой ступени может привести к отпуску отдельных тормозов, однако безопасность следования поезда от этого не нарушается ввиду возможности усиления торможения при необходимости.