Различия в торможении грузовых и пассажирских поездов при 4-ом положении крана машиниста
Пассажирские поезда отличаются от грузовых меньшей длиной, более высокой плотностью магистрали, их воздухораспределители имеют дополнительную разрядку магистрали меньшую (на 0,25 кгс/см2), которая производится в камеру, сообщающуюся с магистралью при торможении.
При поездном положении ручки крана машиниста Пассажирские поезда отличаются от грузовых меньшей длиной, более высокой плотностью магистрали, их воздухораспределители имеют дополнительную разрядку магистрали меньшую (на 0,25 кгс/см2), которая производится в камеру, сообщающуюся с магистралью при торможении. При поездном положении ручки крана машиниста давление воздуха в хвостовом вагоне почти одинаково с давлением на локомотиве (перепад давлений не более 0,05 кгс/см2). При торможении темп разрядки магистрали на локомотиве одинаков с темпом разрядки уравнительного резервуара (0,2 кгс/(см2*с), а в хвостовой части разрядка магистрали начинается несколько позже и с меньшим темпом.
Поэтому в момент перевода ручки крана в IV положение создается значительный перепад давлений в магистрали. Под этим перепадом воздух движется к крану машиниста и выпускается в атмосферу. Время выпуска воздуха в атмосферу при IV положении ручки крана зависит от длины поезда. С использованием этой особенности машинист может контролировать длину включенной части магистрали, т. е. перекрытие концевых кранов в пределах до 10 вагонов от головы. В грузовом поезде тормозная магистраль по всей длине разряжается в начале торможения на 0,5 кгс/см2 за счет дополнительной разрядки через воздухораспределители в атмосферу. Поэтому кран машиниста при первой ступени только вызывает срабатывание воздухораспределителей на дополнительную разрядку, а почти весь расход сжатого воздуха идет не через кран машиниста, как в пассажирском поезде, а через воздухораспределители. Уменьшению количества воздуха, выпускаемого краном машиниста в грузовом поезде, способствуют более высокие утечки, чем в пассажирских поездах, и больший перепад давления в тормозной магистрали между головой и хвостом поезда.