Тормозные системы поездов

Плотность тормозной магистрали в грузовых поездах раньше определяли, как и в пассажирских, т. е. по понижению давления в магистрали в течение 1 мин. Это значение не должно было быть более 0,2 кгс/см2. После перекрытия комбинированного крана и выравнивания давлений по длине магистрали требовалось замерить, насколько понизилось давление в магистрали за 1 мин. Такое понижение давления происходило по всему объему тормозной сети, включая запасные резервуары. Например, при длине грузового поезда 220 осей (55 четырехосных вагонов) объем тормозной сети составляет 5720 л (26 л на каждую ось), в том числе 4290 л приходится на запасные резервуары. При воздухораспределителях № 219 и 292 у пассажирских вагонов и № 320 и 135 у грузовых утечки воздуха и снижение давления происходят как в магистрали, так и в запасных резервуарах, поскольку последние сообщаются с магистралью.

С применением воздухораспределителей № 270, 483 при проверке плотности магистрали указанным методом объемы запасных резервуаров отключаются от магистрали обратным клапаном. Снижение давления происходит только в тормозной магистрали, рабочей и золотниковой камерах, объем которых составляет примерно пятую часть объема всей тормозной сети. Утечки же воздуха в основном происходят в соединениях магистрали. Поэтому при одной и той же утечке, определяемой количеством сжатого воздуха, снижение давления в магистрали при воздухораспределителях № 270 будет в пять раз больше, чем при воздухораспределителях № 320 и 135, т. е. 1,0 кгс/см2 в 1 мин, вместо 0,2 кгс/см2.

В настоящее время грузовые вагоны в основном оборудованы воздухораспределителями № 270, 483. В случае перекрытия комбинированного крана при предельно допустимых утечках воздуха неизбежно происходит торможение в поезде. Срабатыванию тормозов в длинном грузовом поезде способствует и разница давлений в головной и хвостовой частях магистрального воздухопровода. По этой причине и был изменен метод проверки плотности тормозной магистрали для грузовых поездов.

Плотность тормозной магистрали в грузовых поездах оценивают по времени понижения давления в главном резервуаре локомотива на 0,5 кгс/см2. Время это зависит от длины магистрали и объема главных резервуаров и задается в Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969 в виде таблицы.

На каждые 1000 л главных резервуаров наименьшее допустимое время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в зависимости от длины состава составляет: до 100 осей — 50 с, 101 — 150 осей —35 с, 151—200 осей — 25 с, 201 — 250 осей — 22 с, 251—300 осей — 20 с, 301—350 осей — 17 с, 351—400 осей — 15 с, 401—450 осей — 13 с, 451 — 480 осей — 11с. При большем объеме главных резервуаров нормы времени пропорционально увеличиваются. При проверке плотности с зарядным давлением 6,0—6,2 кгс/см2 нормы времени уменьшаются на 20%.

Проверку времени снижения давления в главных резервуарах на 0,5 кгс/см2 производят после отключения компрессоров регулятором давления и последующего снижения давления на 0,4— 0,5 кгс/см2. Такое предварительное снижение давления происходит несколько ускоренно в связи с влиянием на изменение давления не только утечки, но и охлаждения поступившего в главные резервуары нагретого при сжатии в компрессоре воздуха.

Пластиковые гаражные ворота. Кованые ворота alutech.. гидромассажные ванны