Тормозные системы поездов

Торможение электропневматическим тормозом без разрядки магистрали может привести к заклиниванию колесных пар пассажирских вагонов, если в процессе длительного   торможения   на   ступени   произведено   экстренное торможение поезда. В этом случае в запасных резервуарах перед экстренным торможением будет почти нормальное зарядное давление при наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах и при экстренном торможении неизбежно   получение   завышенного  давления   в  тормозных цилиндрах. Поэтому некоторое снижение давления в магистрали торможением с использованием V положения ручки крана машиниста (при дублированном питании) полезно.

Если в поезде находится не более двух вагонов без электропневматического тормоза или с выключенным этим тормозом, то в пути следования после достижения необходимого тормозного эффекта ручку крана переводят в III положение (перекрышу без питания). При этом происходит дальнейшее снижение давления в тормозной магистрали за счет перетекания сжатого воздуха из тормозной магистрали в запасные резервуары.

При подходе к станциям, запрещающим сигналам и посадочным платформам торможение производят V положением ручки крана машиниста с последующим ее переводом в III положение.

В случае отказа электропневматических тормозов переход на пневматическое торможение происходит при меньшем снижении давления в тормозных цилиндрах, так как перед началом разрядки тормозной магистрали через кран машиниста давление в ней и запасных резервуарах воздухораспределителей выравнивается.