Преимущества и недостатки работы электровоздухораспределителей с разрядкой тормозной магистрали поезда и без разрядки
Для регулирования скорости движения поезда по перегону и при остановках в пути следования производят ступенчатое торможение постановкой ручки крана машиниста в положение V3 (или V при дублированном питании) с последующим переводом ручки крана в IV положение (перекрышу с питанием). При этом давление в запасных резервуарах снижается значительно ниже, чем в магистрали. При торможении V положением с дублированным питанием снижение давления в уравнительном резервуаре и магистрали составляет 0,5—0,8 кгс/см2 при полном торможении.
Поэтому снижение давления в магистрали определяется в основном тем, в какую перекрышу (с питанием или без питания) установлена ручка крана после получения необходимой ступени.
Перекрыша с использованием IV положения ручки крана способствует повышению неистощимости действия тормозов на спусках, так как происходит интенсивное питание запасных резервуаров. В случае отключения электрического напряжения с линейного провода при положении крана машиниста в перекрыше происходит отпуск тормозов, а для повторного торможения необходима разрядка тормозной магистрали. Связанное с этим увеличение тормозного пути будет зависеть от времени срабатывания воздухораспределителей.
Очевидно, что это время несколько удлиняется разрядкой магистрали, имеющей почти полное предтормозное давление при более низком давлении в запасных резервуарах.
Подразделы: