Тормозные системы поездов

При дублированном питании ЭПТ торможение производят V положением ручки крана машиниста с разрядкой уравнительного резервуара и магистрали. Эта разрядка значительно меньше, чем снижение давления в запасных резервуарах, вследствие работы электровоздухораспределителей (при полном торможении на ЭПТ давление в уравнительном резервуаре снижается на 0,5—0,8 кгс/см2, а в запасных резервуарах — на 1,3—1,4 кгс/см2), что обеспечивает удержание воздухораспределителей № 292 в положении отпуска.

Снижение давления в магистрали полезно, так как при этом до меньшего давления заряжаются запасные резервуары, что уменьшает опасность заклинивания колесных пар вагонов в случае экстренного торможения поезда, следующего на ступени торможения при некотором давлении в тормозных цилиндрах. В процессе движения поезда по крутому затяжному спуску даже при небольшой ступени отпуска ЭПТ поездным положением с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение в уравнительном резервуаре восстанавливается поездное зарядное давление, так как зарядка уравнительного резервуара после ступени торможения происходит значительно быстрее, чем выпуск сжатого воздуха из тормозных цилиндров при отпуске тормозов.