Тормозные системы поездов

На порожний режим включают воздухораспределитель при ведении грузовых поездов с максимальной скоростью не более 90 км/ч для уменьшения воздействия тормозных колодок на поверхность катания бандажей локомотива, предотвращения заклинивания колесных пар и образования при гребневых тормозных колодках термических трещин в гребнях бандажей.

Некоторый недостаток расчетного тормозного нажатия, приходящегося на каждые 100 т массы локомотива (например, на электровозе ВЛ80т расчетное тормозное нажатие на порожнем режиме составляет: 6-8=48 тс, что при массе локомотива 190 т дает только 25,26 тс на 100 т массы локомотива), компенсируется тормозными средствами состава, практически определяющего тормозную эффективность поезда, а также обязательным применением вспомогательного тормоза локомотива при экстренном торможении.

На средний режим торможения включают воздухораспределители при пересылке локомотивов сплотками. При этом нет такой опасности повреждения колес, как при груженом режиме, и вместе с тем обеспечивается необходимая минимальная норма нажатия на 100 т массы локомотива [в примере с электровозом ВЛ80т расчетное тормозное нажатие на 100 т массы составит (14* 0,7* 8 * 100) /190= 41,26 тс].

Локомотивные воздухораспределители включают на груженый режим при предстоящем следовании грузового поезда со скоростью более 90 км/ч, при ведении пассажирского поезда, одиночном следовании локомотива, а также на всех локомотивах, кроме головного, при работе по системе многих единиц, если действие крана вспомогательного тормоза первого локомотива не распространяется на последующие. Включение груженого режима воздухораспределителей в этих случаях определяется условиями достижения необходимой эффективности экстренного и автостопного торможения.

Таким образом, режимы включения локомотивных воздухораспределителей обеспечивают необходимую эффективность  экстренного   и   автостопного  торможения   при более надежной работе бандажей колесных пар в режимах служебных торможений. При гребневых колодках на локомотиве, когда возможно по условиям ведения поезда, следует производить отпуск локомотивного тормоза независимо от тормозов состава, особенно если воздухораспределитель включен на груженый режим.