Особенности управления автотормозами пассажирского поезда и чем они вызваны, если в его составе имеются вагоны прямого международного сообщения с тормозами типов КЕ, Эрликон, ДАКО со ступенчатым отпуском
Тормоза типов КЕ, Эрликон, ДАКО позволяют производить ступенчатые торможения и ступенчатый отпуск. При наличии в пассажирском поезде вагонов прямого международного сообщения с включенными тормозами типов КЕ, ДАКО или Эрликон машинист должен иметь в виду, что полный отпуск тормоза произойдет только после отпуска всех воздухораспределителей № 219 и 292 и подзарядки их запасных резервуаров, т. е. практически после восстановления зарядного давления в магистрали (с облегчением отпуска на 0,15 кгс/см2).
Отпуск тормозов при наличии в поезде таких воздухораспределителей после служебного торможения производят I положением ручки крана машиниста № 394 (395). В этом положении ее удерживают до получения давления в уравнительном резервуаре 5,5 кгс/см2, и затем переводят в поездное положение.
Если возникнет необходимость тормозить с повышенного зарядного давления, отпуск при последнем из повторных торможений следует производить давлением на 0,3 — 0,5 кгс/см2 выше, чем зарядное давление, с которого выполнялось торможение. При служебных торможениях с повышенного зарядного давления не допускается снижение давления в тормозной магистрали более чем на 1,3 кгс/см2 по условиям исключения повышенного давления в тормозных цилиндрах вагонов с воздухораспределителями № 292 (или тройными клапанами), ДАКО, Эрликон и заклинивания их колесных пар.
При наличии на локомотиве крана машиниста № 222 (328) без стабилизатора отпуск тормоза после полного служебного торможения производят I положением ручки крана до получения давления в уравнительном резервуаре 5,2 кгс/см2. Пока еще не произошла полная зарядка тормозной сети, дают два-три толчка I положением ручки крана с нахождением ее в I положении 1—2 с.
После экстренного торможения при кранах машиниста № 222, 328, 395, 394 отпуск I положением ручки крана производят до давления в уравнительном резервуаре 3—3,5 кгс/см2 и в короткосоставном поезде — до давления 1,5—2,0 кгс/см2. После этого ручку крана переводят в поездное положение. После зарядки уравнительного резервуара нормальным зарядным давлением ручку крана машиниста № 394 (395) переводят в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре 5,5—5,7 кгс/см2, а при кране машиниста № 222 (328) необходимо дать два-три толчка перемещением ручки крана в I положение на 1—2 с, что ускоряет зарядку и отпуск тормозов.
Подразделы: