Особенности работы тормозных композиционных колодок
Тормозные композиционные колодки имеют более высокий коэффициент трения, чем чугунные. Это позволяет сократить тормозные пути. Кроме того, срок службы таких колодок примерно в 3 раза выше, чем у чугунных, а на затяжных спусках горных участков — в 4—5 раз.
Однако композиционные колодки могут оказывать вредное воздействие на поверхность катания колесных пар, вызывая неравномерный и ускоренный ее износ. Этот процесс наблюдается чаще всего в тех случаях, когда вследствие обледенения рычажной передачи колодки не отходят от колес при отпущенном тормозе. В отдельных случаях образовывались термические трещины на поверхности катания колес. В зимних условиях может снижаться эффективность действия тормозов в начале торможения, особенно при ступенях торможения.
Объясняется это тем, что недостаточная сила нажатия колодок не сразу устраняет ледяную пленку, которая образуется между колодкой и поверхностью катания колеса.
Особенности действия композиционных колодок вносят некоторые изменения в режим управления тормозами поезда. Машинистам необходимо учитывать пониженную эффективность торможения с малых начальных скоростей движения (менее 40 км/ч) при снегопадах, когда колодки могут быть покрыты снегом или льдом. Первую ступень торможения зимой при температуре ниже минус 40°С или снегопадах, снежных заносах нужно производить более глубокой разрядкой магистрали (на 0,8—0,9 кгс/см2 в грузовых груженых, на 0,6—0,7 порожних и на 0,5—0,6 кгс/см2 в пассажирских поездах).
Подразделы: