Тормозные системы поездов

Опробование электропневматических и автоматических тормозов представляет собой единый цикл опробования с оценкой нормальной работы ЭПТ по сигнализатору отпуска, без осмотра поезда и с проверкой торможения и отпуска всех вагонов поезда при полном опробовании автоматических тормозов.

После зарядки тормозной сети отключают генератор и включают нагрузку на батарею (прожектор, сигналы и другие потребители). При включении тормозного переключателя в головной кабине в I положение («Включено») должна загораться контрольная лампа (ЭПТ), сигнализирующая исправность аккумуляторной батареи и электрической цепи управления. Напряжение на источнике питания должно быть на электропоездах ЭР не менее 45— 50 В, СР — не менее 35 В, на дизель-поездах ДР — не менее 45 В.

Производят полное торможение, установив ручку крана машиниста № 334Э в IV положение, а № 395 — в VЭ. При этом должна загореться сигнальная лампа торможения, а при кране машиниста № 334Э сработать вентиль перекрыши. Выпуск сжатого воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста не должен происходить. После повышения давления в тормозных цилиндрах до 3,8 кгс/см2 ручку крана машиниста переводят в III положение. Давление в магистрали понижается за счет перетекания сжатого воздуха в запасные резервуары через зарядные отверстия воздухораспределителей № 292.

Давление в магистрали и запасных резервуарах выравнивается. Если на отдельном вагоне электровоздухораспределитель неисправен и не срабатывает на торможение, то в соответствующем запасном резервуаре сохранится зарядное давление и от понижения давления в магистрали воздухораспределитель № 292 на этом вагоне срабатывает на торможение и выпустит соответствующее количество сжатого воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр до выравнивания давлений в запасном резервуаре и тормозной магистрали.

Ищете увеличение губ - увеличение губ.. магазин ноутбуков

Подразделы:

• Проверка электропневматического тормоза
• Проверка автоматического тормоза