Тормозные системы поездов

При пневматическом управлении тормозами пассажирского поезда плавность торможения достигается своевременным выключением контроллера и выполнением первой ступени торможения снижением давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре на 0,3—0,5 кгс/см2.

Перед торможением поезда рекомендуется сжать состав повышением давления в тормозных цилиндрах локомотива ступенчатым торможением краном вспомогательного тормоза № 254. Если локомотив имеет гребневые тормозные колодки, необходимо затормозить его вспомогательным тормозом с давлением 1,5 кгс/см2, после выдержки этой ступени в течение 0,5—1,0 мин при необходимости усилить торможение.

Отпуск тормозов необходимо производить лишь после того, как окончится процесс наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом. После отпуска автотормозов пассажирского поезда нужно малыми ступенями отпустить вспомогательный тормоз локомотива, дать составу прийти в свободное состояние, после чего плавно набирать позиции контроллера.

Максимальная плавность торможения поезда обеспечивается электропневматическим тормозом, при котором наполнение тормозных цилиндров и выпуск из них сжатого воздуха происходят во всем поезде одновременно.