Назначение проверки действия тормозов в пути следования


Проверка действия тормозов — торможение ступенью движущегося поезда на заданном участке пути с проверкой расстояния или времени снижения скорости на 10 км/ч либо замедления при торможении, ориентирующее машиниста при дальнейшем ведении поезда, а также выявляющее аварийный отказ тормозов. При проверке действия невозможно определить обеспеченность поезда тормозным нажатием, так как ее выполняют первой ступенью, при которой давление в тормозных цилиндрах вагонов практически не зависит от режима (порожний, средний, груженый) в силу особенностей характеристик воздухораспределителей, т. е., например, случай отправления загруженного до максимальной грузоподъемности поезда на порожнем режиме практически не может выявляться надежно. Поэтому удовлетворительный результат проверки действия тормозов действительно характеризует их состояние только в сочетании с соответствующей подготовкой тормозного оборудования, а единственным документом, характеризующим тормозное нажатие поезда, является справка формы ВУ-45, выдаваемая работниками вагонного хозяйства машинисту.

Наиболее точно тормозное нажатие определяется результатами контрольной проверки тормозов с использованием номограмм тормозных путей по полученному опытным путем тормозному пути поезда при экстренном торможении либо по данным экстренного торможения поезда со скоростемерной ленты. При этом должны быть известны тормозной путь, начальная скорость торможения и профиль пути. В некоторых случаях определяемое таким образом тормозное нажатие в грузовых поездах оказывается ниже указанного в справке формы ВУ-45. Объясняется это тем, что на вагонах может иметься значительное количество чугунных тормозных колодок, поставленных на место композиционных (расчетное тормозное нажатие чугунных тормозных колодок, установленных на рычажную передачу композиционных, составляет всего 0,7 на грузовых и 0,6 на пассажирских вагонах от нормативного при соответствующем режиме включения воздухораспределителя) . При увеличенном до 180—230 мм выходе штока тормозного цилиндра расчетное тормозное нажатие следует уменьшать на 30%, а при выходе штока более 230 мм вагон может иметь вообще приближающуюся к нулю тормозную эффективность, так как поршень упирается в крышку тормозного цилиндра.

Качетвенные ворота изготовление ворот по умеренной цене. запчасти урал Хабаровск

Подразделы: