Глубокая разрядка
Более глубокая разрядка магистрали для снижения скорости нецелесообразна, так как в ряде случаев в процессе подъезда поезда к проходному светофору с желтым огнем его показание меняется на зеленый, при котором машинист отпускает тормоза. Если разрядка магистрали превышает 0,9—1,0 кгс/см2, то отпуск автотормозов сопровождается значительным снижением скорости, иногда с остановкой поезда и с последующим увеличенным временем занятия перегона, снижением пропускной способности участка и увеличенными энергетическими затратами на разгон поезда. Машинист не должен допускать более низкой (более чем на 10 км/ч) скорости проследования светофора с желтым огнем, чем установленная, особенно на грузонапряженных участках по условиям их пропускной способности.
При скорости движения более 80 км/ч и большой длине блок-участков торможение при следовании на светофор с желтым огнем следует начинать с учетом скорости, профиля пути и эффективности тормозных средств на соответствующем расстоянии от светофора.
Движущийся по блок-участку на красный сигнал путевого светофора грузовой поезд должен иметь скорость не более 20 км/ч при расстоянии до светофора 400—500 м, чтобы исключить проезд запрещающего сигнала, после появления разрешающего сигнала быстрее освободить занимаемый блок-участок. При подъезде к запрещающему сигналу отпуск тормозов производят только после остановки поезда.