Использование 3-го и 4-го положения крана машиниста в пассажирских поездах
После разрядки уравнительного резервуара крана машиниста на необходимую величину при служебном торможении, если поезд следует на разрешающий сигнал, ручку крана машиниста устанавливают в IV положение. Этим обеспечивается необходимая стабильность давления в тормозной магистрали в положении перекрыши и соответственно ступени торможения автоматическим тормозом либо подзарядка запасных резервуаров при электропневматическом тормозе и надежное удержание магистральных поршней воздухораспределителей в отпускном положении. Если ручка крана машиниста после ступени торможения установлена в III положение, то питание утечек через тормозную магистраль (в электропневматическом тормозе зарядка запасных резервуаров) не происходит. Так как до 85% не плотностей тормозной сети приходится на тормозную магистраль и ее арматуру, то в автоматическом тормозе, где в положении перекрыши запасные резервуары изолированы от магистрали, вследствие утечек давление в магистрали может снижаться темпом
При электропневматических тормозах такого ускоренного снижения давления в магистрали в III положении от утечек нет, так как при этом сохраняется сообщение запасных резервуаров с тормозной магистралью через зарядные отверстия воздухораспределителей и снижение давления происходит одновременно в сообщаемых объемах магистрали и запасного резервуара. Ручку крана машиниста следует устанавливать после выполненной ступени торможения в III положение при следовании поезда на запрещающий сигнал либо к остановочной платформе. Этим предотвращается самопроизвольный отпуск автотормозов, если в поезде кратковременно будет неполностью открыт стоп-кран (ускорители экстренного торможения при этом не приходят в действие).
При электропневматических тормозах с использованием III положения обеспечивается наиболее быстрый 1ереход на автоматический тормоз в случае отказа ЭПТ, а также возможность нормального затормаживания поезда стоп-краном.
Подразделы: