Тормозные системы поездов

Вызванное краном машиниста или комбинированным краном экстренное торможение нельзя прерывать до полной остановки поезда. Это обеспечивает распространение разрядки магистрали повышенным темпом по всему поезду и надежное срабатывание всех воздухораспределителей, а в пассажирском поезде — и ускорителей экстренного торможения.

Если до полной разрядки магистрали перевести ручку крана машиниста в положение перекрыши или поставить ручку комбинированного крана в положение двойной тяги, то этим резко нарушится процесс разрядки магистрали в атмосферу и может произойти даже питание тормозной магистрали из главных резервуаров вследствие повышенного давления в уравнительном резервуаре. Скорость выпуска воздуха перед закрытым краном сразу упадет, давление в головной части поезда вначале возрастет благодаря скоростному напору воздуха из хвостовой части магистрали, а затем понизится. В результате этого может произойти отпуск некоторой части тормозов, что приведет к потере тормозной силы, неравномерному распределению ее вдоль состава и к образованию больших продольных динамических реакций в поезде.

В грузовых поездах экстренное торможение, особенно на малых скоростях (до 20 км/ч), вызывает повышенные продольные силы, уровень которых влияет на состояние зазоров в автосцепках: в растянутом поезде эти силы в 1,6—2,0 раза больше, чем в сжатом. Внезапное прекращение экстренного торможения может вызвать разрыв грузового поезда, а у пассажирского — недопустимые для перевозки людей динамические реакции.