Горный режим
Переключение воздухораспределителей на горный режим обеспечивает более полную зарядку тормозной сети до отпуска тормозов в составе, который происходит при почти полном восстановлении зарядного давления в первой трети состава.
В пассажирском поезде с ЭПТ, если он не может быть удержан на уклоне локомотивным тормозом, следует заряжать тормоза следующим образом.
После остановки поезда перекрыть комбинированный кран, перевести ручку крана машиниста в поездное положение и восстановить в уравнительном резервуаре нормальное зарядное давление 5,0—5,2 кгс/см2. Произвести торможение ЭПТ без разрядки уравнительного резервуара, выдержав ручку крана машиниста в тормозном положении 2—3 с, после чего перевести ее в положение перекрыши с питанием магистрали (IV при кранах № 395, 328 и II при кране № 394Э) и открыть комбинированный кран. В магистрали и запасных резервуарах поезда будет восстанавливаться зарядное давление, соответствующее давлению в уравнительном резервуаре. Поезд в это время удерживается электропневматическими тормозами.
Минимальное время, в течение которого необходимо заряжать тормозную сеть поезда, если он удерживается вспомогательным тормозом локомотива или электропневматическим тормозом, составляет в грузовых поездах до 100 осей 4 мин, более 100 осей — 6 мин, массой более 6000 т с числом осей более 350 при тяге с головы — 15 мин, в пассажирских поездах до 20 вагонов (включительно) — 1,5 мин, более 20 вагонов — 3 мин. Если в пассажирском поезде имеются вагоны с западноевропейскими воздухораспределителями со ступенчатым отпуском, то время на зарядку тормозов соответственно увеличивается до 4 и 6 мин.