Пример
В одной из опытных поездок было зафиксировано понижение давления в магистрали хвостового тормозоизмерительного вагона до 2,3 кгс/см2 при давлении на локомотиве 4,7 кгс/см2. Тем самым создавался перепад давлений в магистрали до 2,4 кгс/см2 вместо 0,3 кгс/см2 при поездном положении ручки крана машиниста в составе длиной 220 осей.
Через некоторое время (20—40 с) автоматически наступает равновесие между повышенным расходом воздуха из тормозной магистрали и пополнением его краном машиниста; дальнейшее понижение давления в магистрали прекращается. Тогда магистральные поршни у всех воздухораспределителей перемещаются в положение перекрыши и дополнительная разрядка тормозной магистрали через «дующие» воздухораспределители прекращается.
Расход воздуха уменьшается, вследствие чего повышается магистральное давление и соответственно уменьшается перепад давления в магистрали.
Вследствие повышения давления в магистрали произойдет самопроизвольный полный отпуск тормозов, установленных на равнинный режим.
Следовательно, самопроизвольный отпуск тормозов происходит у совершенно исправных воздухораспределителей. Основные меры борьбы с таким явлением — качественный ремонт воздухораспределителей и своевременная замена устаревших манжет, а также изъятие из эксплуатации магистральных частей воздухораспределителей № 270-002, 270-005 и их замена магистральной частью № 483, которая ни при каких неисправностях не имеет дутья, влияющего на исправные воздухораспределители, и обеспечивает повышение эффективности, плавности и надежности работы автотормозов.