Тормозные системы поездов

В зимних условиях вследствие низкого качества резиновых манжет и потери ими морозостойкости (старение резины) может нарушаться герметичность главного поршня воздухораспределителя. В случае большого пропуска воздуха по главному поршню при торможении магистральная часть производит дополнительную разрядку магистрали, а главный поршень остается в отпускном положении. Происходит сообщение магистрали с тормозным цилиндром и с атмосферой через отверстие диаметром 2,8 мм в уравнительном поршне. Давление в тормозном цилиндре повышается, а в магистрали происходит более глубокая местная разрядка.

Если во второй половине грузового поезда будет более двух вагонов с такими воздухораспределителями, то на ступени торможения при IV положении ручки крана машиниста будет происходить самопроизвольный отпуск тормозов по всему поезду по следующей причине. При IV положении ручки крана машиниста будет значительно увеличиваться расход воздуха из магистрали и произойдет понижение в ней давления за счет продолжительной дополнительной разрядки ее через воздухораспределители с неплотным главным поршнем. Это неизбежно увеличивает перепад давления в магистрали между хвостовым вагоном и локомотивом. На перепад давлений в магистрали сильное влияние оказывает не только количество «дующих» воздухораспределителей, но и место их расположения по длине поезда: чем дальше они от локомотива, тем больше будет перепад давлений в магистрали.

Подразделы:

• Пример