Тормозные системы поездов

Замораживание тормозных цилиндров зимой происходит в период колебания температуры воздуха относительно нуля после продолжительных морозов. В этих условиях при плюсовых температурах снег в цилиндрах растаивает, а при морозах образуется лед. Снег в нерабочей полости   цилиндра   накапливается  при  каждом  отпуске тормозов в течение продолжительного периода работы на морозе.

В тормозных цилиндрах для спуска воды делаются специальные канавки в передней крышке. В вагонных тормозных цилиндрах прежнего выпуска в порядке модернизации просверлены отверстия диаметром 10 мм.

При больших морозах (ниже минус 40 °С) может снижаться плотность отдельных резиновых уплотнений, имеющих сроки службы больше установленных. Это увеличивает утечки воздуха из тормозной магистрали и нарушает работу воздухораспределителей. В связи с этим при сильных морозах нужно более внимательно проверять плотность тормозной сети в грузовых поездах при полном и сокращенном опробовании тормозов.

Надежная работа тормозов при особо низких температурах обеспечивается соблюдением правил их ремонта и содержания, высокой морозостойкостью применяемых резиновых уплотнений и свойствами смазочных материалов.

Для пуска компрессоров локомотивов, находящихся в отстое, при температуре ниже минус 30 °С необходимо предварительно разогревать до температуры плюс 60— 70 °С заливаемое в картер масло. Во время стоянок поезда компрессоры при низких температурах не отключают. По прибытии в депо, а также перед прицепкой к составу, при смене бригад необходимо продуть главные резервуары и сборники, удалив из них влагу.

Перед соединением рукавов тормозной магистрали локомотива и состава производят ее продувку, головку рукава очищают от льда, снега и других загрязнений, проверяют уплотнительные кольца.