Тормозные системы поездов

Вступлению поезда на спуск и входу на станцию должно обязательно предшествовать торможение для проверки работы тормозов и удаления льда с поверхности трения колодок, особенно если после предшествующего торможения прошло более 20 мин. Опыт показывает, что наиболее неблагоприятные условия работы композиционных колодок создаются при температуре минус 5—минус 15 °С.
При наличии на рельсах инея, гололеда или больших масляных загрязнений не менее чем за 100 м до начала торможения необходимо приводить в действие песочницу.

Для более надежного торможения вагонов и сохранности их колес полезна и более ранняя подача песка на расстоянии от места торможения, равном длине поезда, с импульсным включением песочницы локомотива.

Если во время следования грузового поезда по затяжному спуску при ступени торможения произойдет самопроизвольный отпуск тормозов и скорость поезда начнет увеличиваться, необходимо тут же применить экстренное торможение для его остановки. После зарядки тормозной сети такой поезд доводят до первой станции с пониженной скоростью. На станции выявляют воздухораспределители № 270, имеющие пропуск воздуха через манжеты главных поршней, и заменяют или выключают их. Если сделать это не представляется возможным, все воздухораспределители переводят на горный режим.

У отдельных пассажирских поездов зимой после ступени торможения может произойти срыв воздухораспределителей № 292 на экстренное торможение. Это легко обнаружить по глубокой разрядке магистрали, более резкому снижению скорости и неплавному торможению с последующим самопроизвольным отпуском. Такой поезд нужно в дальнейшем тормозить более малыми ступенями (но не менее 0,4 кгс/см2), учитывая увеличение тормозных путей, если это возможно по условиям ведения поезда. Если не прекращается срыв на экстренное торможение, нужно все воздухораспределители перевести на режим без ускорителей.