Оборотный запас
Оборотный запас воздухораспределителей должен храниться на крытых стеллажах при температуре окружающей среды.
При температуре ниже минус 30 °С первую ступень торможения при опробовании выполняют разрядкой тормозной магистрали в пассажирских поездах на 0,5—0,6 кгс/см2, в длинносоставных и сдвоенных пассажирских поездах с тройными скородействующими клапанами — на 0,7—0,8 кгс/см2, в грузовых поездах — на 0,8— 0,9 кгс/см2. Перед опробованием автотормозов от стационарной установки при температуре минус 40 °С и ниже разрешается несколько раз произвести полное торможение и отпуск. В зимний период установленные для плюсовых температур величины первой ступени торможения и повторной ступени сохраняются без изменения, если температура не ниже минус 40 °С и нет снегопада, снижающего эффективность композиционных тормозных колодок. Только при более низких температурах или обильных снегопадах первую ступень торможения в пути следования, а также при проверке действия автотормозов выполняют такой же величины, как и при опробовании тормозов (при температуре ниже минус 30 °С), с целью более высокой эффективности с учетом имеющегося большого количества в подвижном составе композиционных тормозных колодок, на поверхности трения которых может попадать снег либо образовываться лед. Усиление торможения грузового поезда в этом случае производят разрядкой магистрали не менее чем на 0,5 кгс/см2.
При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения действие тормозов недостаточно, необходимо произвести экстренное торможение. На крутых затяжных спусках при снегопадах, снежных заносах первую ступень торможения в грузовых поездах в начале спуска следует выполнять разрядкой магистрали на 1,1 —1,2 кгс/см2 для эффективной очистки поверхности трения композиционных колодок. В случае попадания поезда в зону большого снегопада, снежных заносов, когда слой снега превышает уровень головки рельса, при композиционных колодках, если позволяют условия ведения поезда, через 20—30 мин следует давать ступень торможения для удаления снега и льда и при замедлении движения поезда отпускать автотормоза. Слой снега, доходящий до поверхности катания колеса, при композиционных колодках может приводить к образованию льда на их поверхности трения, так как колесо в процессе торможения разогревается, а композиционная колодка, имеющая низкую теплопроводность,— нет. Брызги воды от горячего колеса после отпуска тормоза попадают на холодную поверхность трения колодки и замерзают.