Основные особенности обслуживания автотормозов и управления ими зимой
Специфические метеорологические условия зимы и переходного периода определяют и некоторые особенности управления тормозами. Зимой возможно замораживание тормозного оборудования.
Наиболее вероятно замораживание тормозной магистрали грузового поезда, как правило, в зоне локомотива. Признаки этого проявляются в ослаблении тормозной эффективности. В случае полного замораживания наступает самоторможение вплоть до полной остановки поезда.
Таким образом, если при ведении поезда происходит его устойчивое торможение без увеличенной утечки из главных резервуаров и понижения давления в тормозной магистрали локомотива (по воздушному манометру), то необходимо остановить поезд. Убедившись в целостности тормозной магистрали, после остановки поезда машинист путем продувки проверяет ее состояние. Место замораживания обнаруживают по глухому звуку при обстукивании. Это место отогревают и продувают воздухопроводы через концевые краны до удаления ледяной пробки. Замерзшие соединительные рукава снимают, отогревают и заменяют (либо ставят на место после удаления льда). Воздухораспределители на локомотиве при замерзании выключают, а по прибытии в депо заменяют; отогревать их огнем запрещено, замерзшие отдельные тормозные цилиндры выключают, по прибытии в депо вскрывают, удаляют лед, смазывают и проверяют плотность.
Подразделы: