Тормозные системы поездов

Выход штока тормозных цилиндров в грузовом поезде оказывает большое влияние на расход сжатого воздуха в процессе торможения и последующую зарядку тормозной сети и готовность тормоза к повторному торможению на равнинном режиме. Время отпуска на равнинном режиме практически от выхода штока тормозного цилиндра почти не зависит. При включении же воздухораспределителей на горный режим от выхода штока в большой мере зависит время отпуска автотормозов и, следовательно, их управляемость.

При увеличении выхода штока и большом износе тормозных колодок при следовании поезда по крутому затяжному спуску возможны упор поршня в крышку тормозного цилиндра и резкое уменьшение тормозного нажатия вагона. Поэтому для наиболее крутых затяжных спусков на некоторых участках железных дорог устанавливают уменьшенную против общесетевой норму выхода штока.

Увеличенный против норм выход штока тормозных цилиндров удлиняет тормозные пути поезда в связи с увеличением времени наполнения тормозных цилиндров и снижения в них максимального давления на груженом режиме, а также приводит к ухудшению неистощимости действия автотормозов при частых повторных торможениях на равнинном режиме и требует увеличенного времени на зарядку тормозов к повторному торможению.