Тормозные системы поездов

Расчетные тормозные нажатия на ось (колесную пару), помещенные в таблицах приложения к нормативам по тормозам, реализуются при экстренном торможении, если давление в тормозных цилиндрах и выходы штоков находятся в пределах установленных норм. Так, для грузовых вагонов на груженом режиме установлено давление в тормозных цилиндрах 3,9—4,5, среднем 2,8—3,2, порожнем 1,4—1,8 кгс/см2. Выход штоков у четырехосных грузовых вагонов установлен 75—125 мм при отправлении поезда при чугунных и 40—100 мм при композиционных колодках (выход штока может увеличиваться на 50 мм в пути следования).

В эксплуатации бывают случаи отправления грузовых поездов с неисправными и выключенными воздухораспределителями, с включением автотормозов груженых вагонов на порожний режим, неотрегулированными тормозными рычажными передачами и увеличенным выходом штока тормозного цилиндра, а также с чугунными тормозными колодками, установленными вместо композиционных. В этих случаях тормозной путь поезда при экстренном торможении может не соответствовать нормам, принятым для тормозного нажатия 33 тс на 100 т массы.

Если машинист установил, что у автотормозов поезда недостаточная эффективность, он должен потребовать контрольную проверку, которая предусмотрена инструкцией, на стоянке и в движении. На стоянке проверяют правильность подсчета тормозного нажатия и массы состава, произведенного при полном опробовании тормозов и записанного в справку формы ВУ-45. Фактическое расчетное тормозное нажатие определяют в пути следования.

При контрольной пробе тормозов на станции определяют установленные режимы тормозного нажатия. Проверяют также срабатывание воздухораспределителей вагонов, правильность постановки композиционных и чугунных тормозных колодок в соответствии с рычажной передачей, производя ступень торможения с разрядкой магистрали на 0,6—0,7 кгс/см2. Затем по таблицам подсчитывают общее расчетное тормозное нажатие поезда с учетом установленного режима и типа вагона, а также количества сработавших на торможение воздухораспределителей.

Чтобы уже при расчете учесть влияние на тормозную эффективность допущенных отступлений от правил содержания тормозного оборудования, расчетное тормозное нажатие чугунной колодки (половина от расчетного нажатия на ось на грузовом и четверть — на пассажирском вагоне), установленной на рычажную передачу композиционной, следует принимать 0,7 для грузовых и 0,6 для пассажирских вагонов от нормативного тормозного нажатия при соответствующем режиме включения воздухораспределителя; при выходе штока тормозного цилиндра грузового вагона 180—230 мм расчетное тормозное нажатие уменьшают на 30%, а вагоны с выходом штока 230 мм и более в тормозном нажатии вообще не учитывают.

Контрольную проверку тормозов в пути следования производят на скорости 60—70 км/ч, применяя экстренное торможение. При этом по пикетным столбикам устанавливают пройденный путь, а по тормозным номограммам или расчетом определяют фактическое расчетное тормозное нажатие с учетом профиля пути. Это нажатие также может быть определено и по скоростемерной ленте, если в пути следования поезда производилось экстренное торможение. При этом по ленте устанавливают начальную скорость торможения и тормозной путь и с учетом профиля пройденного пути по номограммам находят фактическое расчетное тормозное нажатие.

Пользоваться данными скоростемерной ленты можно в случаях, если от предшествующего отпуска автотормозов до экстренного торможения прошло не менее 2/5 мин после ступени торможения и 4/10 мин после полного торможения в  поездах  соответственно длиной до 200 осей   (цифра перед чертой) и более 200 до 350 осей (цифра за чертой). Это время  необходимо для нормальной зарядки  автотормозов.