Тормозные системы поездов

На каждую недостающую тонну расчетного нажатия на 100 т массы поезда (или состава) по сравнению с едиными наименьшими нормами нажатий максимальные скорости должны уменьшаться на 2 км/ч для грузовых поездов на любом профиле пути, а для пассажирских и рефрижераторных поездов на  1 км/ч для спусков до 0,006 и 2 км/ч для спусков круче 0,006. Определенную таким образом скорость,  если  она не кратна  5 км/ч,  округляют до  кратного   5  км/ч   ближайшего   меньшего  значения. Таким же образом уменьшается и максимально допустимая скорость проследования светофора с желтым огнем. Такой метод определения максимально допустимой скорости можно использовать для грузовых и рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью до 80 км/ч при тормозном нажатии не менее 28 тс на 100 т массы состава; грузовых поездов с составом из порожних вагонов, обращающихся со скоростями более 90 до 100 км/ч с тормозным нажатием не менее 50 тс на  100 т массы поезда; пассажирского поезда, обращающегося со скоростью до 120 км/ч и более 120 до 160 км/ч, соответственно при тормозном нажатии не менее 55 и 68 тс на 100 т массы поезда; рефрижераторного поезда, обращающегося со скоростями более 90 до 120 км/ч, с тормозным нажатием не менее 50 тс на 100 т массы поезда.

Грузовые груженые поезда, обращающиеся со скоростью до 90 км/ч, должны быть обеспечены тормозным нажатием не менее 33 тс на 100 т массы состава. При меньшем тормозном нажатии скорость движения грузовых груженых поездов устанавливается такой же, как при максимальной скорости 80 км/ч, т. е. путем вычитания поправки из скорости не 90, а 80 км/ч.

В исключительных случаях, когда тормозные нажатия оказываются менее указанных выше, допускаемые скорости устанавливаются начальником дороги с использованием номограмм тормозных путей, причем устанавливаемые скорости движения поездов должны быть на 20% меньше скоростей, определяемых по номограммам. Этот запас учитывает возможные в этом случае недостатки в состоянии тормозного оборудования. При обеспеченности тормозных нажатий менее указанных в номограммах скорости движения поездов устанавливаются опытным путем.